Electricidad del surtidor de gasolina: Honda Civic e:HEV lidera con una solución puente para los escépticos de los coches eléctricos

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El Honda Civic e:HEV se conduce eléctricamente, pero piensa de forma clásica: plano, ligero, ágil y de largo alcance. Ofrece un raro equilibrio entre la sensación de electricidad y las virtudes del motor de combustión. Y Honda hizo que el Civic fuera unos 1.600 euros más barato que el modelo del año 2025.

Conduzca eléctricamente y aproveche las ventajas del motor de combustión: el arma polivalente de Honda, el Civic e:HEV, ocupa precisamente este campo de tensión de forma más convincente que casi cualquier otro vehículo compacto. El híbrido japonés ofrece una tecnología de conducción que aporta refinamiento, autonomía ilimitada, ligereza, eficiencia y una buena dosis de placer de conducción. Cualquiera que todavía sea escéptico sobre el coche eléctrico puro pero no quiera excluirse de la movilidad eléctrica encontrará aquí una de las soluciones puente más convincentes.

Aunque lo “compacto” sea ahora relativo. Con una longitud de 4,56 metros, el Civic de undécima generación, ligeramente renovado para el año modelo 2026, ya avanza claramente hacia la clase media. Sin embargo, al estilo típico de Honda, el coche de cuatro puertas sigue siendo plano: con su altura de sólo 1,41 metros, junto a los SUV de patas largas y los vehículos eléctricos, casi parece un coche de otra época. Sin embargo, en el mejor sentido. La línea inclinada del techo estilo coupé, las proporciones alargadas y la esbelta parte trasera le confieren una presencia casi deportiva sin caer en engaños.

Híbrido e:HEV de desarrollo propio

El hecho de que el Civic sea tan bajo se debe principalmente a su concepto de conducción. En lugar de una pesada batería de alto voltaje en el piso del vehículo, Honda confía en su híbrido e:HEV desarrollado internamente. Dos motores eléctricos con una potencia combinada de 135 kW/184 CV realizan la mayor parte del trabajo de propulsión en la vida cotidiana. A bordo también se monta un motor de cuatro cilindros y 2,0 litros con 105 kW/143 CV, que acciona un generador que a su vez proporciona la corriente de tracción para los motores eléctricos. Sólo a altas velocidades o con fuertes aceleraciones el motor de gasolina está conectado directamente a las ruedas mediante un embrague. Suena complejo, pero parece sorprendentemente sencillo y agradable en la vida cotidiana.

El Civic arranca silenciosamente, arranca eléctricamente e inmediatamente impresiona con su aceleración espontánea y su empuje constante. Especialmente en el tráfico urbano y en carreteras rurales, se conduce como un vehículo eléctrico seguro, sólo que sin preocupaciones por la autonomía. El motor de gasolina normalmente funciona a bajas y eficientes revoluciones y permanece discretamente acústico en un segundo plano. Sólo se hace más presente por encima de la velocidad de 130 en autopista o cuando se requiere la máxima potencia, pero sin ser desagradablemente perceptible. Al contrario: el ronroneo ocasional del motor de gasolina sigue transmitiendo el clásico placer de conducir. Sin embargo, la velocidad máxima sólo es posible a 180 km/h.

Ningún milagro de ahorro

En la prueba el consumo estuvo entre cinco y seis litros; En carretera a 120-130 km/h el consumo rondaba los 6,5 litros, la media era de 6,1 litros. El e:HEV no hace milagros en términos de economía, pero dado su tamaño, rendimiento y refinamiento de conducción, el Civic es absolutamente competitivo.

En carretera, el Civic impresiona con un equilibrio que ya no es común. La dirección y el chasis son precisos pero nunca nerviosos, cómodos pero no esponjosos. El coche reacciona limpiamente a las órdenes del volante, se mantiene estable incluso a altas velocidades y al mismo tiempo filtra adecuadamente las carreteras en mal estado. Los sistemas de asistencia electrónica intervienen discretamente, sin molestias, avisos innecesarios ni impulsos de frenada sorprendentes. El coche se conduce como cabría esperar de un modelo cuidadosamente adaptado a las carreteras europeas.

En el habitáculo, Honda se centra sistemáticamente en la funcionalidad más que en la ostentación y, por tanto, toca la fibra sensible. El Civic evita deliberadamente superficies táctiles de gran tamaño y menús en cascada. En su lugar, hay visualizadores claramente estructurados, botones y diales reales para el control del clima y botones dispuestos de forma lógica en el volante. La pantalla central es relativamente pequeña, de poco menos de 9 pulgadas, pero impresiona por su estructura clara y su funcionamiento fluido. Android Auto y Apple CarPlay funcionan de manera estable, lo cual es suficiente para el uso diario.

Honda ha mejorado la calidad de los materiales.

La calidad de los materiales también es positiva. Honda ha mejorado significativamente el Civic: plásticos blandos en la parte superior del tablero, paneles de puertas limpiamente revestidos, interruptores de fácil manejo y una superficie agradablemente mate caracterizan el interior. Nada hace ruido, nada parece barato. Incluso después de tramos difíciles por carreteras rurales, el habitáculo permanece libre de crujidos. Especialmente en comparación con algunos recién llegados de China, el Civic aquí parece agradablemente sofisticado. Tampoco hay muchos motivos para criticar la ergonomía. Los asientos ofrecen una buena sujeción lateral y comodidad en viajes largos y el volante es cómodo de sujetar.