El Grupo Volkswagen inicia su propia producción de baterías. En Salzgitter La producción ha comenzado oficialmente en la primera fábrica de la filial de baterías PowerCo, anunció la compañía, justo a tiempo para el inicio de producción entonces anunciado para finales de 2025.
La fábrica de células en el emplazamiento de la antigua planta de motores de VW está en construcción desde julio de 2022. Hasta el momento se han invertido más de mil millones de euros. En Valencia se realizaron otras obras siguiendo el mismo esquema España y en St. Thomas, Canadá, cuyo lanzamiento está previsto para 2026 y 2027.
El director general Oliver Blume describió el nuevo edificio como una “fuerte señal tecnológica para Europa” y un componente importante de la estrategia de su grupo. «Fuimos el primer fabricante de automóviles europeo en iniciar su propio desarrollo y producción de celdas de batería. Al hacerlo, fortalecemos nuestra posición e independencia en la competencia global”.
Se espera que aumente el número de unidades.
El número de unidades sigue siendo modesto: inicialmente sólo salen de fábrica unos pocos cientos de celdas de batería al día. Pero se espera que el número aumente rápidamente: eventualmente habrá entre 600.000 y 700.000 células por día, que sólo Salzgitter suministrará. Capacidad anual prevista: 20 gigavatios hora, suficiente para unos 250.000 coches eléctricos.
Las células Salzgitter se utilizarán por primera vez en el nuevo vehículo eléctrico pequeño VW ID. Polo y Cupra Raval, cuyo lanzamiento en España está previsto para 2026. Allí ya se están entregando las primeras células. “Allí suben a los vehículos para las pruebas finales”, explica a dpa el director técnico Thomas Schmall. “El aumento real de la producción en Salzgitter se producirá el próximo año, en paralelo con el aumento de vehículos en España”.
dominio chino
«La batería es la tecnología clave en la movilidad eléctrica. “Quien controla la batería controla el coche”, subrayó Schmall. Según VW, la batería representa entre el 30 y el 40% del coste total de un vehículo eléctrico. La celda estándar para alrededor del 80% de todos los coches eléctricos del grupo debería contribuir a reducir costes.
Hasta ahora, los fabricantes asiáticos han dominado aquí, especialmente los chinos, que tienen una gran ventaja. Sobre todo, la quiebra del fabricante sueco Northvolt ha frenado recientemente las esperanzas europeas en el sector de las baterías.
La pausa en los coches eléctricos se ralentiza
“Si la demanda general crece más lentamente de lo esperado inicialmente, PowerCo también crecerá más lentamente”, afirma Schmall. “Dependemos del aumento de la movilidad eléctrica”. Y ya no se habla de las seis fábricas de baterías que quería construir el ex director general Herbert Diess. “Estamos muy bien posicionados con ubicaciones en Salzgitter, Valencia y St. Thomas”, dijo Schmall. “No hay otras ubicaciones previstas en este momento”.
Pero el jefe de PowerCo, Frank Blome, no quiere generar dudas sobre la ruta eléctrica. «Creemos en ellos Electromovilidad» dice. El debate sobre la abolición del motor de combustión en la UE no cambia la situación.
© dpa-infocom, dpa:251217-930-434240/1
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