Las nuevas normas para las gasolineras están en vigor desde el miércoles. Pero la gasolina y el diésel siguen encareciendo. Los políticos ahora están discutiendo más ayuda. Una visión general.
Los precios de la gasolina y el diésel siguen subiendo y parece que no hay un final a la vista. A partir del miércoles, los precios del combustible sólo podrán aumentar una vez al día, a las 12:00 horas. El modelo austriaco debería, entre otras cosas, ofrecer a los consumidores una mayor claridad en la jungla de precios. Sin embargo, el nuevo reglamento aún no ha logrado reducir los precios. Sin embargo, en las gasolineras se han producido fuertes aumentos de precios, informa ADAC. “La transición al llamado modelo austriaco ha apoyado, en lugar de limitar, la evolución de los precios”, afirmó un portavoz de ADAC.
El ministro federal de Finanzas, Lars Klingbeil, quiere ahora aumentar la presión. En una carta dirigida al canciller Thorsten Frei y a la ministra de Economía, Katharina Reiche, destacó que se necesitan más medidas para aliviar la situación. “Los ciudadanos no pueden entender que nuestros vecinos estén firmemente en contra de las reducciones de precios y que hasta ahora en Alemania hayamos dejado sin aprovechar esas oportunidades”.
Hay muchas sugerencias. Entre otras cosas, se está discutiendo la introducción de un impuesto sobre los beneficios excesivos.
Impuesto sobre beneficios excesivos
El impuesto sobre los beneficios excesivos tiene por objeto desviar los beneficios especiales de las empresas petroleras y financiar la ayuda. En su carta, Klingbeil defendía un impuesto sobre los beneficios excesivos en toda la UE. El impuesto podría utilizarse para financiar un alivio rápido. Entre ellos se incluyen una ampliación del subsidio para viajeros, un bono de movilidad o una reducción temporal del impuesto a la energía.
El Canciller Friedrich Merz ya ha expresado reservas sobre la medida. No está claro qué es exactamente el exceso de beneficio y qué se considera beneficio normal. El ministro de Economía, Reiche, también rechaza este impuesto. Como motivo expresó sus preocupaciones constitucionales al Augsburger Allgemeine: “En lugar de encontrarnos con dificultades constitucionales, me gustaría ver propuestas que permitan ayudas específicas para los viajeros que tienen que desplazarse al trabajo en viajes largos, como por ejemplo un aumento temporal del subsidio de viajero”.
Límite de velocidad
También se vuelve a hablar de un límite de velocidad. “No habría ningún daño, tal vez incluso una señal inteligente para que la gente se tomara la situación en serio”, dijo la economista Veronika Grimm al Rheinische Post. Criticó las medidas tomadas hasta ahora por el gobierno federal. Estos no son efectivos. “El gobierno debe permitir que los precios funcionen para reducir la demanda de energía. Los descuentos y topes de combustible distorsionan los precios; son el enfoque equivocado”.
Al líder verde, Felix Banazsak, también le gusta la idea de un límite de velocidad. Esto “reduce inmediatamente el consumo de combustible, baja los precios y ayuda a todos los que dependen de un coche a trabajar de forma sencilla y solidaria”, dijo a Spiegel.
Alivio fiscal – Descuento en combustible
Los políticos también han hecho otras sugerencias. Por ejemplo, el estado podría reducir temporalmente importantes sobreimpuestos sobre la gasolina y el diésel. La desventaja: no está claro si las compañías petroleras realmente transfieren las reducciones 1:1. Además, esto destroza el presupuesto y los alivios se extienden ampliamente.
Una variante de esta concesión es el descuento en combustible, como ya existía del 1 de junio al 31 de agosto de 2022. El impuesto energético sobre el combustible se ha reducido al mínimo europeo, lo que matemáticamente supuso un ahorro de alrededor de 35 céntimos en gasolina y 17 céntimos en diésel. Muchos expertos económicos creen que se trata de un alivio demasiado vago. Un nuevo aumento de la asignación para viajeros sólo supondría un alivio en la declaración de impuestos del próximo año. Otras opciones incluyen la suspensión del cobro de CO2 y un reembolso parcial del impuesto sobre vehículos de motor.
Límite de precio
Algunos socios de la UE ya han adoptado enfoques más radicales y han fijado precios máximos. Luxemburgo también sigue este camino. El sistema no es rígido, porque el Ministerio de Economía discute la fijación de precios con las compañías petroleras. Por lo tanto, si los precios en el mercado mundial realmente alcanzaran nuevos máximos, los precios en las gasolineras también aumentarían en Luxemburgo.
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