Roma, 19 de noviembre (Adnkronos) – Ets y Ets2 cambian las reglas del juego: los costos aumentan alrededor del 50% para el transporte marítimo y poco menos del 10% para el transporte pesado por carretera, pero el GNL y el bioGNL siguen siendo las soluciones más competitivas. El estudio de Bip Consulting encargado por Assogasliquidi-Federchimica evalúa los escenarios a largo plazo y el impacto en el coste total de propiedad (Tco) del Sistema de Comercio de Emisiones de la UE (ETS 1 y ETS 2) de diferentes productos energéticos. Según las previsiones, el aumento previsto del precio de los derechos de emisión del RCDE y la introducción del RCDE2 generarán importantes costes adicionales: entre 700 y 1400 millones de euros al año para el transporte naval y entre 4000 y 1500 millones de euros para el transporte pesado por carretera en Italia de aquí a 2030.
En el sector del transporte marítimo, el ETS puede aumentar el coste total de propiedad hasta en un 50%, con un impacto potencialmente el doble cuando se combina con FuelEU Maritime. En este escenario, el GNL y el bioGNL parecen ser las opciones más competitivas frente a los combustibles tradicionales. En cuanto al transporte pesado por carretera, el ETS2 determina un aumento del TCO inferior al 10%, suficiente para hacer atractivas las soluciones biogénicas. Finalmente, en comparación con la industria fuera de la red, ETS2 puede aumentar el TCO entre un 30% y un 40%, confirmando así al GNL y al bioGNL como alternativas económicamente ventajosas.
“El GNL y el bioGNL se confirman como vectores estratégicos para la transición energética – comenta Matteo Cimenti, presidente de Assogasliquidi-Federchimica – capaces de garantizar la competitividad económica y reducir las emisiones en los sectores más difíciles de descarbonizar, ayudando a reducir el costoso impacto de las regulaciones ETS para las empresas y los consumidores”.
Los escenarios de largo plazo indican un crecimiento significativo en el mercado de GNL, impulsado por el sector naval donde las alternativas tecnológicas de descarbonización son limitadas. La demanda actual (en torno a 200 kt/año) podría triplicarse en 2030 y alcanzar más de 2.000 kt/año en 2050, impulsada por el sector naval (con más de 1.200 kt/año) y el sector del transporte pesado por carretera (más de 750 kt/año).
“Estos escenarios nos tranquilizan en las opciones de inversión que toman las empresas, pero sólo son viables si van acompañados de importantes medidas políticas favorables – añade Costantino Amadei, presidente del Grupo GNL de Assogasliquidi-Federchimica – empezando por la revisión urgente del Reglamento europeo sobre las emisiones de CO₂ de los vehículos pesados, que reconoce el valor de los biocombustibles mediante la introducción del factor de corrección de carbono. En el Parlamento está prevista una contribución de reembolso, estructural para al menos tres años y operativa desde los primeros meses de 2026 – para los gastos de compra de GNL y bioGNL por parte de las empresas de transporte por carretera. La previsión contenida en el proyecto de presupuesto de 2026 de una medida extraordinaria operativa a partir de 2027 con recursos equivalentes a 590 millones para la renovación del parque automovilístico es buena, pero en la fase de implementación es necesario que la distribución de los fondos incluya importantes recompensas para la compra de vehículos propulsados por combustibles alternativos como el GNL y el bioGNL”.
“También es necesario garantizar la continuidad de los incentivos para la producción de biometano/bioGNL, incluso más allá del Pnrr, la posibilidad de mantener el incentivo incluso cuando el producto se utiliza en la navegación internacional, así como prever la asignación de los ingresos de las subastas ETS a favor de los sectores que las generaron para apoyar los procesos de descarbonización. De esta manera, podremos aprovechar plenamente las oportunidades que ofrecen el GNL y el bioGNL y construir un futuro energético más sostenible y competitivo”.
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