No, a partir de ahora no todo irá bien para los viajeros en tren Renania del Norte-Westfalia. Pero con el cambio de hora del domingo (14 de diciembre), el país y la industria quieren en gran medida superar un problema importante: las numerosas cancelaciones de trenes que se vienen produciendo desde hace años debido a la falta de maquinistas.
La situación del personal se ha estabilizado considerablemente, según declaró a la Agencia de Prensa Alemana el ministro de Transportes de Renania del Norte-Westfalia, Oliver Krischer (Verdes). “Nuestra ofensiva de formación tiene un impacto cada vez mayor. Es una buena noticia para todos los pasajeros”, subrayó el Ministro.
¿Qué significa esto específicamente para los viajeros en tren en Renania del Norte-Westfalia?
En el futuro volverán a circular más trenes por Renania del Norte-Westfalia, especialmente por las tardes y los fines de semana. Esto lo sienten especialmente los viajeros de compañías ferroviarias como National Express o Eurobahn, que últimamente han reducido sus horarios sólo por falta de personal.
Incluso las cancelaciones de trenes de corta duración por falta de personal sólo deberían producirse en casos excepcionales. “Ahora volvemos a tener la capacidad de personal para trabajar de forma fiable según el horario habitual”, promete Michael Hetzer, director general de National Express, la segunda compañía ferroviaria más grande de Renania del Norte-Westfalia.
¿Por qué fueron un problema las cancelaciones de trenes relacionadas con el personal?
Para los viajeros resulta especialmente molesto cuando ya están en el andén y su tren es cancelado con muy poca antelación, por ejemplo porque un maquinista ha caído enfermo. esto hace eso Viaje Difícil planificar en el tren. En los últimos años, entre el 5 y el 6% de los trenes han sufrido averías repentinas: una de las principales razones ha sido la falta de personal.
Para 2025, las asociaciones de transporte reaccionaron adaptando a regañadientes los horarios a la situación del personal de las empresas ferroviarias. A nivel nacional, se han eliminado del horario el 4% del total de conexiones. La idea detrás de esto: es mejor tener menos trenes en el horario, pero que también funcionen de manera confiable. Eso también funcionó. Este año ha habido muchas menos cancelaciones de trenes a corto plazo debido a la escasez de personal que en 2024, señala el ministro de Transportes, Krischer.
¿Por qué no deberían seguir reduciéndose las horas de trabajo en el futuro?
En los últimos años se han producido muchos cambios en la formación en el sector ferroviario. Sobre todo, el Estado y las empresas ferroviarias han unido fuerzas y han lanzado una iniciativa conjunta para intentar inspirar a nuevas personas a convertirse en maquinistas. Recibirás formación rápida y fácilmente.
La iniciativa Focus Railway ha formado a 700 nuevos maquinistas, afirma Krischer. “Con estas personas adicionales que hemos podido reclutar, estamos estabilizando el sistema”. Incluso las propias empresas ferroviarias han invertido mucho en el sector de la formación.
¿Cuáles son las perspectivas para la formación de maquinistas?
Una vez que se estabilice la situación del personal, el país quiere abandonar gradualmente la formación de maquinistas, porque la contratación y la formación de los empleados en realidad corresponde a las empresas ferroviarias. Las tareas de la iniciativa estatal Focus Railway en materia de formación de maquinistas serán asumidas el próximo año por la Academia de la Asociación de Empresas de Transporte Alemanas (VDV).
Sin embargo, el Ministerio de Transportes quiere seguir vigilando la cuestión en interés de los pasajeros. “El país seguirá colaborando mientras sea necesario para garantizar los avances logrados”, afirma un portavoz. Las necesidades de personal del sector siguen siendo elevadas, porque, por ejemplo, cada año se jubila alrededor del 5% de los maquinistas.
El problema está resuelto: pero ¿qué pasa con las numerosas obras en construcción?
De hecho, las obras de construcción serán el problema clave de los próximos años. Debido a que la red ferroviaria está obsoleta, cada año se realizan miles de proyectos de construcción, grandes y pequeños, en la red ferroviaria sólo en Renania del Norte-Westfalia.
“Debido al retraso en las obras de renovación de los ferrocarriles, la ‘década de construcción’ es lamentablemente absolutamente necesaria”, afirma un portavoz de las tres principales asociaciones de transporte de Renania del Norte-Westfalia. “Sin embargo, la industria está haciendo todo lo posible en materia de conceptos de sustitución y comunicación con los pasajeros para que los efectos sean tolerables”.
El Ministro de Transportes, Krischer, también subraya: “No podemos simplemente cambiar las obras. Pero usaremos las palancas que tenemos en nuestras manos en el transporte ferroviario para hacer que los trenes sean más fiables y puntuales”.
© dpa-infocom, dpa:251208-930-393567/1
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