El año pasado, Alemania importó más del 10% de su gas a través de terminales de gas natural licuado (GNL) en el Mar del Norte y el Mar Báltico. Según datos preliminares de la Agencia Federal de Redes (BNetzA), del total de 1.031 teravatios hora (TWh) importados, 106 se destinaron a terminales de GNL. Por tanto, la cuota exacta asciende al 10,3%, tras el 8% del año anterior (69 TWh).
El gobierno federal tenía previsto construir terminales de GNL en las costas norte y sur. Mar Báltico después del ataque ruso a Ucrania para independizarse más del suministro de gas ruso. Hasta ahora, Alemania no tenía terminales capaces de descargar gas natural licuado entregado por barco y sólo lo obtenía a través de gasoductos, principalmente de Rusia. La mayor parte del gas natural proviene ahora de Noruega a través de gasoductos.
Según datos de la empresa, durante todo el año 2025 se inyectaron a la red de gas alemana alrededor de 79 teravatios hora de energía en forma de gas natural a través de las tres terminales del operador estatal Deutsche Energy Terminal (DET) en el Mar del Norte. Esto equivale matemáticamente al consumo anual de gas para calefacción de más de 5,6 millones de familias de cuatro personas en edificios de apartamentos (100 metros cuadrados de superficie habitable con 14.000 kilovatios hora de consumo de energía anual).
Recientemente se ha transportado una cantidad relativamente grande de GNL a través del Mar Báltico.
En 2025, el operador privado Deutsche Regas inyectó un total de unos 26,5 TWh desde su terminal de Mukran, en la costa de Rügen. Así se desprende de los datos de los administradores europeos de infraestructuras gasistas (GIE), a los que también hace referencia BNetzA.
Según estos datos, la terminal de Rügen, al igual que en el segundo trimestre de 2025, fue la terminal con la mayor entrada desde el inicio del actual período de calentamiento a principios de octubre, es decir, 12,5 TWh. Las entregas comienzan semanalmente a partir de septiembre. “La terminal está totalmente utilizada con las capacidades que se ofrecen actualmente”. Según la empresa, la profundización y ampliación del puerto de Mukran provocó restricciones en el tercer trimestre.
En Brunsbüttel, después de una fase de mantenimiento de dos meses, el buque especial “Höegh Gannet” volvió a funcionar en noviembre como terminal flotante de GNL, según el DET. A finales de agosto el “Excelsior” inició operaciones comerciales junto con el “Höegh Esperanza” como segunda terminal flotante en Wilhelmshaven.
Está prevista la operación de terminales flotantes adicionales
Según DET, otra terminal flotante prevista en Stade no comenzará a funcionar hasta el segundo trimestre de 2026. Debido a retrasos, el buque designado, el “Energos Force”, ha sido fletado a otra empresa para su uso en Jordania. Este subarrendamiento ha sido extendido. Según información anterior, el DET había acordado con el anteriormente responsable Hanseatic Energy Hub (HEH) hacerse cargo de los trabajos de construcción de la terminal en tierra. El DET ahora ha explicado que la inspección de la instalación está en curso.
Además del “Neptune” actualmente en servicio, Deutsche Regas quiere estacionar en Mukran un segundo buque especial como terminal flotante. Dos de estos barcos atracaron aquí en el pasado. Se espera que se anuncien planes más precisos en el primer semestre de 2026.
© dpa-infocom, dpa:260108-930-512585/1
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