fueron llevados aaeropuerto De Bolonia, Milán Linate, Treviso Y Venecia la primera limitaciones de combustible para vuelos. Air BP Italia, uno de los principales operadores, ha publicado un “Notam”, es decir, un boletín aeronáutico destinado a las compañías aéreas, para informarles que durante los próximos días, hasta el 9 de abril, habrá limitaciones de combustible en los cuatro aeropuertos. la prioridad en el suministro, explicó la empresa que forma parte del gigante británico BP, Se otorgará a vuelos ambulancia, vuelos nacionales y vuelos de duración superior a 3 horas.. Para todos los demás habrá una distribución condicional..
Prioridades
En Bolonia, Venecia y Treviso se dará prioridad a los vuelos ambulancia, a los vuelos nacionales y a las rutas de más de tres horas. Para el resto de vuelos, habrá un límite, por avión, de 2.000 litros en Bolonia y Venecia y de 2.500 en Treviso. Según Notam, la situación más delicada se desprende del aeropuerto de Venecia, el único en el que se recomienda explícitamente a los pilotos que reposten combustible antes de llegar. En cuanto al aeropuerto de Milán Linate, existen restricciones, pero no se han hecho explícitos límites cuantitativos.
las razones
El cierre del Estrecho de Ormuz y los daños causados a las infraestructuras energéticas del Golfo hacen que la crisis energética sea “severa y duradera”. Una crisis que, como ya advirtió Bruselas en los últimos días, se extenderá mucho más allá del fin de la guerra. No es casualidad que Jorgensen hablara al Financial Times de un “shock estructural y duradero”, con el apéndice: para productos críticos, como el diésel y el queroseno, “las cosas podrían empeorar en las próximas semanas”. Desde hace varios días, Europa estudia todas las vías para aliviar la crisis. En Bruselas, el rumor de una cumbre ad hoc de los 27 sobre energía es cada vez más apremiante. No se puede descartar que tenga lugar en mayo, dado que los líderes ya se reunirán en Chipre el 23 de abril para el Consejo Europeo informal. Mientras tanto, la Comisión ya no excluye una nueva liberación de reservas estratégicas de petróleo, tras la autorizada por la Agencia Internacional de la Energía al inicio del conflicto. La seguridad del suministro no parece verse amenazada actualmente. Pero la UE se está preparando para escenarios peores. Y se prepara para la posibilidad de comprar más combustible a Estados Unidos. Con un problema: para importarlos hay que cambiar la normativa comunitaria. De hecho, la UE y los EE.UU. tienen normas diferentes para el combustible para aviones: en la UE el punto de congelación es de -47 grados, mientras que en los EE.UU. es de -40 grados. El riesgo, para Ursula von der Leyen, es encontrarse en un callejón sin salida no sólo regulatorio sino también político, dado que entre los 27 hay un número creciente de países que se muestran al menos escépticos sobre su elección de confiar en Trump.
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