Antes del despegue, el SCAF ya podía estrellarse. El Futuro Sistema de Combate Aéreo (FCAS), apoyado por Alemania, España y Francia, está claramente en muerte cerebral en su forma actual. El miércoles, la canciller alemana fue clara, muy clara, sobre el futuro de este programa que se espera desde hace varios meses. «La pregunta ahora es: ¿tenemos la fuerza y la voluntad para construir dos aviones (…) o sólo uno?»Se preguntó falsamente Friedrich Merz en el podcast alemán Machtwechsel. En particular, señaló falsamente que París y Berlín son “No estoy de acuerdo con las especificaciones y los perfiles.» de los aviones de combate del futuro que los tres países deberían desarrollar juntos.
En cuanto a Emmanuel Macron, siguió defendiendo al SCAF desde la India, donde el presidente está de visita, a pesar de esta nueva y definitiva (?) bofetada… “Teniendo en cuenta los retos estratégicos de nuestra Europa, sería incomprensible que no se pudieran superar las diferencias industriales, aunque debamos mostrar colectivamente unidad y resultados en todos los ámbitos de interés para la industria, la tecnología y la defensa”estima el Elíseo. ¿El presidente francés lo niega totalmente? Hoy es el único que defiende al SCAF tal como está.
Al mismo tiempo, el fracaso de este programa lanzado con gran fanfarria pero sin ninguna consulta industrial en julio de 2017 en París con la canciller Angela Merkel, significaría la admisión de un terrible Bérézina como jefe de Estado. Porque la mayoría de los programas anunciados ese día han sido progresivamente torpedeados por Berlín (modernización del Tiger, misil táctico MAST-F y avión de patrulla marítima) mientras París quiere retirarse del Eurodrone. Lo que queda es el SCAF con muerte cerebral y el costoso sistema del futuro en pequeña escala.
Problema casi insuperable, la Presidencia de la República ya no parece tener influencia para obligar a Airbus y Dassault Aviation a colaborar. “La solución está en los productores. El Estado no ha entrado en los secretos comerciales de estas dos empresas” La Ministra de las Fuerzas Armadas, Catherine Vautrin, también confió en enero al programa Air&Defense de BFM Business y La Tribune. ¿Por qué Dassault Aviation y Airbus están tan en contra? “La cuestión central es el ‘liderazgo compartido’ entre Dassault y Airbus (liderazgo compartido, ndr.): quién tiene el poder de decidir qué, quién participará en una decisión. Hay un desacuerdo fundamental sobre estos puntos”entre los dos grupos, precisa una fuente cercana al asunto.
“Cómo puedo tener liderazgo cuando tengo a alguien que pesa el doble frente a mí”insistió el director general de Dassault Aviation en julio de 2025. El pilar 1 (aviones de combate) del programa SCAF se divide efectivamente en tres bloques en términos de trabajo: Dassault Aviation (33,3%), Airbus Alemania (33,3%) y Airbus España (33,3%). 2022 fue un año importante para el programa SCAF, con la firma del contrato de la fase 1B (estudios detallados, maduración tecnológica, preparación del demostrador) y la estructuración de los pilares. Pero también fue el principio del fin… Porque durante varios meses los franceses habían intentado en vano imponer un nuevo gobierno.
Los argumentos esgrimidos por el Canciller Merz para detener al SCAF son muy sorprendentes, por no decir falaces. Además, el Elíseo respondió sobre este punto: “Las necesidades militares de los tres Estados participantes no han cambiado, lo que incluye inmediatamente la disuasión francesa como las demás misiones de los aviones del futuro”. Los alemanes hoy parecen redescubrirlo. “Los franceses necesitan, en la próxima generación de aviones de combate, un avión capaz de transportar armas nucleares y operar desde un portaaviones. Esto no es lo que necesitamos en el ejército alemán en este momento”.explicó la Canciller en el podcast alemán Machtwechsel.
Para el canciller, si este problema no se soluciona “No podremos continuar con el proyecto” asegurándose de que estaba allí “otros(Aldea) en Europa »listo para trabajar con Berlín. Queda por encontrar un bonito epitafio para el SCAF.
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