Hacia una flexibilización de la prohibición de venta de vehículos nuevos de gasolina y diésel en 2035.

El órgano ejecutivo de la Unión Europea presentará sus conclusiones el martes sobre esta prohibición que divide a algunos Estados miembros, como Francia y Alemania. Las repercusiones de una prohibición de este tipo tendrían graves consecuencias para el mercado del automóvil.

¿Se prohibirá la venta de coches nuevos con motores de combustión, que incluyen gasolina, diésel pero también híbridos, después de 2035 en los 27 países de la Unión Europea? Después de meses de discusiones y tensiones entre los Estados miembros, en particular Francia y Alemania, la Comisión Europea deberá revelar sus conclusiones el martes 16 de diciembre y, por tanto, reconsiderar o no esta futura prohibición decidida en 2023 en el marco de su “Green Deal”, el pacto verde.

Una cosa es segura: los modelos híbridos actuales, que representan casi una de cada dos ventas de automóviles nuevos en Francia, así como los vehículos con motor de gasolina o diésel que aún se encuentran en el mercado, no superarán el hito de 2035. Ningún fabricante podrá seguir ofreciéndolos en los concesionarios y sólo quedará autorizada la venta de modelos usados.

Pero, a petición urgente de Alemania y sus fabricantes, especialmente Mercedes y Volkswagen, o en menor medida BMW, una excepción debería ser la de los híbridos enchufables, a menudo modelos bastante grandes como el Renault Rafale, el DS7 o el Volkswagen Tiguan. Se trata de modelos más caros que los híbridos simples y que en el mejor de los casos permiten recorrer unos 150 km en modo eléctrico. Si realmente obtienen luz verde después de 2035, todos los expertos predicen que sus ventas, menos del 10% del mercado actual en Francia, aumentarán significativamente en los próximos años, para consternación de las asociaciones ecologistas, porque varios estudios demuestran que emiten mucho más CO2 que los modelos 100% eléctricos.

Aunque los fabricantes franceses parecen haberse puesto del lado de los alemanes para pedir concesiones, no todos tienen los mismos intereses. Renault, que acaba de producir su R5 eléctrico número 100.000 y se prepara para lanzar un nuevo Twingo, aparece por delante de Mercedes, por ejemplo, porque se posiciona en los modelos más pequeños, en particular en los urbanos, para los que un motor híbrido enchufable parece incongruente o incluso imposible. Pero la marca del diamante, al igual que Stellantis, quiere una nueva trayectoria para los vehículos comerciales, furgonetas y furgonetas, un mercado de capitales para ellos donde la transición a lo eléctrico resulta mucho más complicada.

A cambio de una cierta flexibilización de las estrictas normas iniciales, el gobierno francés pide la introducción de contenido local: exigir que el 75% del valor añadido del automóvil (piezas y componentes como las baterías incluidas) sea de origen europeo. Una manera de fomentar las “gigafábricas”, tres de las cuales ya están instaladas en el norte de Francia, y también de salvar a los fabricantes y proveedores de equipos que actualmente se encuentran en grandes dificultades, pero que representan alrededor de cuatro de cada cinco puestos de trabajo en el sector del automóvil.