¿Quién pasa largas horas frente a una computadora o un teléfono inteligente buscando una vuelo Para las vacaciones de verano le atormenta una pregunta, sobre todo si el destino está en el Este: ¿Debo reservar ahora, antes de que los precios suban aún más debido a los precios del petróleo provocados por la guerra en Irán, o esperar unas semanas, porque tal vez el conflicto termine y los billetes de avión bajen? “Nadie tiene una respuesta – observa el profesor Andrea Giuricin, economista y experto en transportes – el factor de la duración de la guerra es decisivo”. Hoy en día ya estamos viendo la aplicación del recargo por combustible por parte de muchas empresas. Se trata del recargo que se aplica para compensar el aumento del coste del queroseno. Esto obviamente afecta al precio del billete de avión que paga el viajero. “Además – añade Giuricin – los datos de Flightradar nos dicen que las compañías del Golfo, tan importantes para los vuelos hacia el Este, todavía tienen una actividad limitada al 50-60 por ciento. La esperanza es que la situación se resuelva por sí sola, pero reina la incertidumbre. »
AUMENTAR
El precio del combustible para aviones, combustibleen realidad se duplicó. Por supuesto, la mayoría de las aerolíneas tienen contratos en los que los precios están fijados antes de los aumentos, pero nos estamos preparando para el impacto. Y la aplicación del recargo por combustible ya comenzó: el aumento tiene un valor promedio del 10 al 15 por ciento. En resumen: en rutas donde falta (o se ha reducido) la contribución de las aerolíneas del Golfo como Emirates, Qatar y Etihad, las tarifas se disparan porque hay miles de personas, quizás varadas en Maldivas, Sri Lanka o Vietnam por cancelaciones de vuelos de regreso por limitaciones en aeropuertos como Dubai, Doha y Abu Dhabi. Están intentando reservar con otras compañías. Entonces, menos plazas, más demanda, los precios aumentan. Pero al mismo tiempo, si el encarecimiento del petróleo se consolida, los efectos también serán concretos en las carreteras nacionales o europeas, pero también en las dirigidas, por ejemplo, a Estados Unidos. Por dos motivos: obviamente por el coste del combustible, pero también por una mayor demanda dado que el flujo de viajeros se está moviendo entre Europa y América, con destinos considerados más seguros. Una vez más: una mayor demanda conduce a tasas más altas. Otras cifras: la guerra en Irán, en la que también participan los países del Golfo, provocó la cancelación de cerca de 50.000 vuelos y afectó a 7 millones de pasajeros. El WTTC (Consejo Mundial de Viajes y Turismo) calcula una pérdida de 600 millones de dólares al día para el turismo mundial. Las empresas ya han acumulado pérdidas de 2.000 millones de euros. Resumen de Giuricin: “Si la crisis dura una semana, pueden resistir. Si esto durara de 3 a 4 meses, el impacto sería muy fuerte”. En general, se espera un aumento medio de los billetes de avión del 30 por ciento.
EFECTOS
Algunas aerolíneas estadounidenses de bajo costo, como Spirit y Frontier, podrían debilitarse y no absorber el impacto. Hay que decir que en Europa y Asia en particular, muchas empresas se protegen de las fluctuaciones del precio del petróleo con una práctica llamada cobertura, una especie de seguro sobre las futuras compras de queroseno: si el precio supera un determinado umbral máximo, el contrato se vuelve conveniente, si cae por debajo de un umbral mínimo, es evidentemente menos ventajoso. Pero el sistema no cubre la propagación de grietas ni el aumento del coste del refinado. Según algunas estimaciones, hoy se esperan aumentos medios de 40 a 100 euros por viaje para una ruta de largo recorrido, pero, como mencionamos, en caso de una guerra larga también veremos efectos significativos en el corto y medio recorrido. Giuricin resume: “El impacto económico está determinado por dos factores críticos. El primero es, por supuesto, el precio del petróleo. Casi se ha duplicado en el espacio de una semana. A esto se suma la propagación del crack: el coste del refinado (transformación en queroseno) ha aumentado considerablemente, debido a las dificultades que afectan también a las refinerías. Y el combustible (combustible para aviones) representa alrededor del 40 por ciento de los costes totales de una compañía aérea. Una duplicación estable de este rubro no es sostenible sin impacto en los precios. » El original Vuelve la pregunta: ¿debería comprar hoy un billete de avión para las vacaciones de verano o esperar y desear que termine la guerra en Irán?
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