El presidente de Renault, Jean-Dominique Senard, de 73 años, cuyo segundo mandato finaliza en 2027, no pedirá ser reelegido. Dejará su cargo el próximo año después de ocho años al frente del grupo, afirmó el miércoles una fuente cercana al asunto, confirmando informaciones de prensa.
Interrogado, el grupo se limitó a indicar que el mandato de Jean-Dominique Senard terminaría durante la asamblea general de la primavera de 2027. Aunque el límite de edad para el inicio del mandato es de 72 años, el AG podría haberlo prorrogado, precisó el grupo al periódico La Tribune.
A principios de 2019, Jean-Dominique Senard, entonces director de Michelin, fue llamado por el Estado para tomar el control de un grupo traumatizado por el asunto Carlos Ghosn. Este último acababa de dimitir tras ser detenido en Tokio por las autoridades japonesas a finales de 2018 por malversación de fondos (su increíble fuga al Líbano se producirá a finales de 2019).
Rebote salvador para Renault
Después del duro Carlos Ghosn, el sentido diplomático de Jean-Dominique Senard tuvo el efecto de un bálsamo en Renault. El todopoderoso Carlos Ghosn era director general, Jean-Dominique Senard será presidente, asociado a un director general, Thierry Bolloré, luego a Luca de Meo y a François Provost a partir de julio de 2025.
En dificultades, con una situación agravada por la crisis sanitaria, Renault anunció en mayo de 2020 un plan de ahorro, con la eliminación de 15.000 puestos de trabajo en todo el mundo, 4.600 de ellos en Francia, y la salida de la marca de China. Luego, las ventas y los resultados aumentan y Renault vuelve a la innovación, en particular con el lanzamiento del R5 eléctrico en 2024 y luego, este mes, el Twingo eléctrico.
En 2025, por primera vez desde la creación de Stellantis en 2021 mediante la fusión entre PSA y Fiat Chrysler, Renault y su filial Dacia tomaron la delantera en ventas en Francia, con una cuota de mercado del 26,36% frente al 25,79% de las 14 marcas de Stellantis (Peugeot, Citroën, Fiat, Jeep, Alfa Romeo, etc.).
El grupo francés, que depende en gran medida de la electricidad, vio cómo la cuota de vehículos eléctricos alcanzaba el 32% de sus ventas de coches en Francia en el primer trimestre de 2026, más que en todo el mercado (28%). Esta elección tiene un precio: su margen operativo cayó al 6,3% en 2025, frente al 7,6% en 2024, reducido en particular por la creciente cuota de coches eléctricos, menos rentables que los térmicos. El grupo también sufrió una pérdida neta de 10.900 millones de euros en 2025, ligada a la revisión del valor de sus acciones de Nissan.
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