El reglamento europeo de 2024 sobre el refuerzo de los estándares de emisiones de CO₂ es muy claro: el 90% de los autobuses urbanos nuevos vendidos en la UE tendrán que ser de cero emisiones a partir de 2030, antes de que el 100% en 2035. “Esto equivaldría a exigir a todas las comunidades francesas, independientemente de su tamaño, que adquieran a corto plazo únicamente autobuses eléctricos o de hidrógeno”. Escribió la Unión del Transporte Público y Ferroviario (UTPF) a mediados de febrero en su manifiesto titulado “Elecciones municipales de 2026: 8 propuestas para responder a las expectativas de los ciudadanos en materia de movilidad”.
Un efecto estrangulador “puntual”
Los funcionarios electos locales que tienen “aceleraron su pedido” en 2025, incluso antes de las elecciones del 15 y 22 de marzo de 2026, creó una “Efecto cuello de botella puntual” y entonces “Dificultad para reabastecer el material rodante a tiempo”Marcos García, director financiero de Transdev, declaró el 19 de marzo durante la presentación de los resultados anuales del grupo.
“Estamos viviendo un problema de saturación en el mercado de autobuses eléctricos” afirmó Thierry Mallet, director general del operador franco-alemán. “ En Holanda consultamos a Iveco, Solaris, Man, Volvo… Nadie es capaz de entregarnos 250 autobuses nuevos en doce meses, excepto el chino Yutong. La capacidad de producir autobuses se redujo un 30% después de Covid. Necesitamos reconstruir la capacidad de producción en Europa”. insistió.
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