Antes de conducir el Kia EV2 estábamos esperando uno pequeño electrico Fácil y maniobrable de conducir, y de hecho es exactamente así, pero con algunos matices extra que aparecen nada más empezar a conducirlo. Especialmente en el tráfico diario, donde intentamos probarlo en los semáforos, en las rotondas y en esas clásicas desaceleraciones que, si se desea, son el terreno ideal para entender si un coche es realmente cómodo o no.
El Kia EV2 se mueve con ligereza, casi con naturalidad, con una pilotaje ligero, lo que resulta muy útil cuando hay que meterse en espacios reducidos o cambiar de dirección rápidamente, mientras que la respuesta del acelerador es rápida, sin llegar a ser brusca, lo que la hace agradable incluso durante los reinicios frecuentes en la conducción urbana. Luego hay otro aspecto que llama la atención y es el silencio. EL’insonorización está atento, hasta el punto de que incluso circulando a 130 km/h el ruido sigue siendo bajo, gracias a un trabajo preciso en los materiales y en el aislamiento acústico, aunque, de hecho, en los baches más secos, la respuesta del sistema luces colgantes Es un poco rígido y se siente más de lo esperado.
Visto desde fuera, el EV2 juega con un curioso equilibrio entre formas simples y detalles más refinados, con una carrocería bastante bella. compacto – poco más de cuatro metros – que, sin embargo, consigue transmitir cierta solidez gracias a las proporciones verticales y a los marcados pasos de rueda. EL Al frente Es refinado, casi minimalista, con faros full LED dispuestos verticalmente y una firma lumínica que recuerda al resto de la gama eléctrica de Kia. Detrás, en cambio, la elección es más particular: faros bajos y muy laterales, portón trasero vertical y un pequeño spoilers que completa el todo.
Delante vas cómodo, con asientos bien moldeados y, en las versiones más ricas, también calefactables y regulables eléctricamente, mientras que en la parte trasera viajan cuatro adultos sin problema, también gracias al suelo plano y a las puertas traseras que se abren generosamente, facilitando el acceso. EL trompa es la media del segmento, con 362 litros que se convierten en unos 1.200 cuando se abaten los asientos, mientras que bajo el capó delantero hay un compartimento adicional de 15 litros, útil para guardar mochilas o equipaje pequeño.
Aquí el EV2 juega una carta importante, porque provoca un pequeño cruce tecnologías que normalmente se ve en los coches más grandes, y sólo hace falta conducir unos pocos kilómetros para notarlo. El sistema integra tres pantallas: dos de 12,3″ para instrumentación e infoentretenimiento y un 5,3″ dedicado a la climatización, con una interfaz limpia e intuitiva (igual que el EV5). Allá conectividad es completo, con actualizaciones OTA y funciones avanzadas, mientras que en materia de seguridad el equipamiento es realmente completo, con sistemas como Highway Driving Assist 2, control de crucero adaptativo avanzado y monitorización de la atención del conductor gracias a la nueva unidad ICMU.
Allá rango es bastante simple, al menos al principio, y gira en torno a dos baterias: uno de 42,2 kWh y otro de 61 kWh, ambos con arquitectura de 400 V. La versión que probamos, con una batería más pequeña y 147 caballos, ofrece un sprint convincente, con un 0-100 en torno a 8,5 segundos, mientras que elautonomía declarado alcanza los 317 km, que en conducción real podrían rondar los 260-270 km. La variante con batería de 61 kWh se basa en cambio en un kilometraje más largo, hasta 453 km declarados, pero con una potencia ligeramente inferior, y unos tiempos de carga que siguen siendo interesantes: unos 30 minutos para pasar del 10 al 80% en corriente continua.
La estructura de instalación es bastante claro y sigue una lógica creciente, partiendo del Light, pasando por el Air y llegando a la Tierra y al GT-Line más completo que representa la cumbre, con algunos toques estéticos y opciones más deportivas como el techo solar. EL precio parten de los 26.600 euros para la versión Light con batería de 42,2 kWh, subiendo a los 29.850 euros para el Air y llegando a los 34.350 euros para la Tierra, la variante con batería de 61 kWh parte desde los 38.350 euros, mientras que el GT-Line alcanza los 40.850 euros.
Las primeras versiones estarán disponibles para ordenar en primavera 2026mientras que para los más completos habrá que esperar hasta verano.
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