Corre, corre. Llegó el decreto del Mef, finalmente ratificado por el Tribunal de Cuentas. A partir de ahora, la remodulación de los fondos Pnrr sitúa al puerto de Nápoles en una posición privilegiada que no se puede ignorar.
De hecho, después de haber realizado numerosas obras por adelantado, el puerto de Nápoles vio pasar su financiación de fondos Pnrr complementarios (por tanto nacionales) a fondos Pnrr puros con recompensas de casi 64 millones adicionales. Pero lamentablemente el tema sigue siendo el mismo: los fondos del Pnrr deben gastarse antes del 30/06/26 y por este motivo, al no poder esperar, la Autoridad Portuaria ha adelantado sus cifras presupuestarias, en sentido figurado, para poder continuar con el trabajo. ¿Y ahora?
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El escenario
Todavía hay que esperar al decreto presidencial firmado por el Primer Ministro Meloni, que asigna las distintas financiaciones del Pnrr a los diferentes puertos. Sin embargo, los aparcamientos (prorrogados hasta diciembre de 2031), las vías de tren y las conexiones ferroviarias siguen estando en los fondos adicionales y estarán terminados en diciembre de 2026. Y aquí Surgen problemas críticos que corren el riesgo de arruinar todo el plan de infraestructura del puerto de Nápoles. que gira en torno al uso del muelle Este. ¿Cuáles son las cuestiones críticas?
Mientras tanto, para completar las conexiones ferroviarias, Q8 se había comprometido a trasladar las tuberías que conectan los depósitos costeros bajo la superficie de la carretera. Un trabajo que requiere varios meses de trabajo. Pero para realizar esta obra, Q8 solicitó la renovación de la concesión del muelle petrolero por 23 años adicionales. Un impasse que, dado el tiempo que queda, supondrá decir adiós a las conexiones ferroviarias porque no serían completas. Pero hay más. Los otros concesionarios (Conateco, Soteco y Nuova Meccanica Navale), que ya habían puesto a disposición superficies para construir las conexiones, se dieron cuenta de que hacer más sacrificios era improductivo: se perdían superficies y edificios ante una conexión ferroviaria incompleta y, por tanto, inutilizable. La situación se complicó aún más con la solicitud de Conateco de verificar de inmediato la compatibilidad técnica y de seguridad entre la concesión Q8, la de Gasieri, y la vía de acceso al nuevo muelle de Levate, vía que necesariamente cruza la terminal petrolera con enormes flujos de vehículos capaces de garantizar hasta un millón de TEU/año. Problema serio.
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la estrategia
Una cuestión ahora ineludible para la ADSP, ya comprometida 150 millones de euros para la construcción del vertedero y más de 90 millones para obras adicionales. El presidente y el secretario general se comprometen a solicitar una mesa técnica con los distintos organismos responsables de la seguridad, en primer lugar el Cuerpo de Bomberos. Y ahora serán los propios bomberos los que deberán expresar su opinión sobre la compatibilidad de las distintas funciones portuarias, indicando ahora las posibles limitaciones o requisitos.
Pero más allá de las conexiones ferroviarias, los resultados son excelentes. Actualmente se están probando las obras de refuerzo que supusieron 850 metros de espigón y la restauración de aproximadamente 2,6 kilómetros de muro de escollera de la misma presa, con una inversión aproximada de 96 millones de euros. También se encuentran en fase de prueba las obras que permitieron completar el expediente Vigliena (20 millones), realizadas ambas por Rcm Costruzioni y finalizadas mucho antes de lo previsto. También está a punto de finalizar la ampliación del rompeolas hacia el este con una longitud de 270 metros, obra realizada por un grupo con Deme, Fincost y Savarese. También se han iniciado los trabajos de planchado en frío y aparcamiento. Estos últimos, que tienen márgenes de tiempo mucho mayores, se ven afectados por retrasos relacionados con la presencia de numerosos servicios subterráneos y posibles descubrimientos arqueológicos que han llamado la atención de la Superintendencia. En Salerno también todo fue muy bien. Las obras de consolidación del muelle oeste están a punto de finalizar (40 millones), mientras que las obras de consolidación del muelle Tre Gennaio (40 millones) y la ampliación de 130 metros del muelle Manfredi destinada a cruceros (15 millones) ya están finalizadas desde hace algún tiempo. Estas intervenciones también fueron realizadas con mucha antelación por el Consorzio Stabile Grandi Lavori, titular de un acuerdo marco de 230 millones para obras de infraestructura.
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¿Y la nueva financiación? Para estos, se encuentran ya muy avanzadas la ampliación del muelle del Muelle de Ponente por aproximadamente 180 metros y las obras de protección al pie del muelle de Manfredi por aproximadamente 460 metros.. Luego viene la finalización de las plazas del muelle Tre Gennaio y la excavación del fondo marino. Así, la elección realizada por el expresidente Annunziata en 2022 resultó ganadora: licitaciones de acuerdos marco para servicios de ingeniería en diferentes sectores y 5 licitaciones de acuerdos marco para la ejecución de obras en diferentes especializaciones. Una elección que permitió poner a disposición de la ADSP más de 25 empresas de ingeniería agrupadas en diferentes grupos y 10 empresas constructoras de alcance nacional que se movilizarán si fuera necesario para los distintos proyectos aprobados y financiados periódicamente. Una máquina que ha permitido desarrollar más de 500 millones de obras en menos de tres años.
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