Los efectos secundarios del nuevo coche de Fórmula 1 de Aston Martin son duros. El bicampeón del mundo fernando alonso Antes de su aniversario en la máxima categoría del automovilismo, refería una sensación de entumecimiento en manos y pies. Su compañero de equipo Lance Stroll se siente en una silla eléctrica antes del primer Gran Premio de la temporada, este domingo (5:00 CET/Sky) en Melbourne. ¿Cómo llegó el Aston Martin a ser un caso de urgencia?
Esto se debe al nuevo socio motor Honda. Los japoneses, campeones del mundo con McLaren y Red Bull, sólo han regresado para esta temporada, que vive uno de los mayores recortes reglamentarios de la historia de la Fórmula 1. Y hasta ahora muchas cosas han ido mal con el motor Honda.
El espejo retrovisor también se cae
Las vibraciones relacionadas con la conducción causarían “algunos problemas en términos de fiabilidad”, admitió el jefe del equipo Aston Martin, Adrian Newey, el diseñador de coches de carreras más exitoso en la historia de la Fórmula 1. “Los espejos retrovisores se caen y demás, lo cual debemos arreglar. Pero el problema aún mayor es que las vibraciones eventualmente se transmitirán a los dedos del conductor.
Alonso y Stroll sienten su coche de empresa más de lo que les gustaría. El español, que en 2001 Melbourne quien celebró su debut en la Fórmula 1 con Minardi, le dijo que “no podía hacer más de 25 vueltas seguidas” “sin correr el riesgo de sufrir daños permanentes en los nervios de sus manos”, dijo Newey. Stroll, sin embargo, que sólo tenía dos años cuando Alonso debutó en la máxima categoría del automovilismo, esperaba “no poder dar más de 15 vueltas”.
Conducir sólo con dosis homeopáticas.
El coche de carreras, llamado AMR26, requiere receta médica. Alonso y Stroll sólo pueden utilizarlo en dosis homeopáticas. “Tendremos que limitar severamente el número de vueltas que damos en carrera hasta que hayamos resuelto el problema de las vibraciones y hayamos realizado mejoras”, ordenó Newey.
La distancia de carrera en el circuito de Albert Park es de 58 vueltas. Esta marca es actualmente ilusoria para Aston Martin. “Este fin de semana creamos una solución que se probó en el banco de pruebas y redujo con éxito y de manera significativa las vibraciones que afectan a la batería”, explicó Newey. Pero las violentas vibraciones, que los conductores sienten con fuerza, no han desaparecido.
Receptor y amplificador
«Sin embargo, debemos recordar que la unidad motriz es la fuente de las vibraciones, es el amplificador. El chasis es el receptor en este escenario”, explicó Newey, cuyos diseños han ganado 12 títulos de fabricantes y 13 títulos de pilotos. “Un cuadro de carbono es inherentemente una estructura rígida con muy poca amortiguación, por lo que no hemos avanzado en la transmisión de estas vibraciones al chasis”.
Las pruebas de conducción en Bahréin ya fueron una debacle para el ambicioso proyecto del propietario del equipo canadiense Lawrence Stroll, que ha ganado miles de millones en la industria de la moda. Las vibraciones excesivas del motor dañaron la batería hasta que Aston Martin se quedó sin repuestos. Al final, Alonso y Stroll permanecieron en el garaje más tiempo del que podrían haberlo hecho.
Honda y Alonso: algo había ahí
“Es una vibración muy desagradable que daña el motor y a la persona en el coche”, dijo Lance, el hijo de Lawrence Stroll. “Es como sentarse en una silla eléctrica y no es descabellado”. Alonso, a su vez, informó que la frecuencia de las vibraciones provocaba “un ligero entumecimiento en manos, pies u otros”.
A sus 44 años, Alonso no quiso hablar de la situación más difícil de su carrera pese al inminente desastre con Aston Martin en el inicio de temporada. El asturiano recordó sus inicios en Minardi, cuando no estaba seguro de poder continuar su carrera. Con dos títulos mundiales en 2005 y 2006, 32 victorias y 428 Grandes Premios (ningún otro piloto ha completado más carreras), su trayectoria en la Fórmula 1 finalmente superó sus “expectativas”.
El hecho de que Honda, de todas las empresas, esté causando ahora a Aston Martin problemas tan importantes es algo extraño. Porque cuando Alonso corrió para McLaren por segunda vez en 2015, los japoneses también fueron socios de motor. Y luego, la colaboración fue tan desastrosa que el mejor piloto se burló a sangre fría de la conducción, llamándola “motor GP2” y envenenando el clima.
El futuro incierto de Alonso
Ahora Alonso opta por la vía diplomática para no volver a avergonzar a su socio. “Si estuviéramos luchando por la victoria, podríamos aguantar tres horas en el coche”, restó importancia a los problemas. “Tengo confianza al 100% en que solucionarán los problemas porque ya lo han hecho en el pasado”, subrayó. Después de tres años problemáticos con McLaren y Alonso, Honda volvió a ganar el campeonato mundial con Red Bull.
Pero el español sabe muy bien que se le acaba el tiempo. Su contrato con Aston Martin sólo durará hasta final de temporada. Su futuro es incierto. Incluso las posibilidades de éxito. “Este equipo ganará el Mundial, es sólo cuestión de tiempo”, dijo Alonso y añadió: “Ganaré el Mundial con este equipo, tarde o temprano”.
© dpa-infocom, dpa:260305-930-770674/2
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