No es del tipo que se duerme en los laureles. Con el navegante y aventurero Guirec Soudée ocurre exactamente lo contrario. Hace un año lo dejamos en el puerto de Sables-d’Olonne, unos días antes de partir hacia su primera Vendée Globe. Desde el andén ya pensaba en lo que sucedería a continuación. “Tal vez una vez que esta Vendée Globe esté terminada en el lado derecho, lo haga al revés. Lo cierto es que esperar cuatro años para viajar alrededor del mundo es sencillamente imposible para mí.”recordó con picardía. Un año después, aquí está lista para partir, ya que el lunes 22 de diciembre se activó el “código verde” para una salida en un plazo de 24 horas desde Brest (Finisterre). Llevaba varias semanas esperando aprovechar la mejor oportunidad para partir en busca de un disco.
El bretón de 33 años, vigésimo tercero en la última Vendée Globe, se enfrenta a un récord sin precedentes: el de dar la vuelta al mundo a la inversa, el recorrido inverso de la Vendée Globe, en un multicasco. A bordo de su maxitrimarán Ultim MACSF, el patrón pasará primero el Cabo de Hornos, luego la Antártida, antes de cruzar Australia por el Cabo Leeuwin, luego el Cabo de Buena Esperanza en el sur de África y, finalmente, remontar el Atlántico. Todo ello sin escalas y contra las corrientes y vientos predominantes. Por tanto, le espera un viaje de 40.000 millas náuticas, frente a las 24.300 millas de la ruta Vendée Globe.
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“Cuando hablamos con ciertos navegantes y grandes enrutadores (los que trabajan desde tierra con los patrones para tomar la mejor ruta posible teniendo en cuenta las condiciones, el barco y el cansancio de los marineros), Te cuentan que esta vuelta al mundo al revés es una de las últimas grandes aventuras que existen sobre el océano. La palabra aventura realmente tiene todo su significado y me conviene porque llevo más el sombrero de aventurero que el de marinero”. Guirec Soudée se nos escapa, ya que prefiere apostar por este tipo de récords, antes que por un podio, a menudo inalcanzable, en las carreras en las que participa. Otro desafío para quienes están “infeliz cuando no pasa suficiente tiempo en el mar”, tras cruzar nuevamente el Atlántico remando solo y sin ayuda, y un invierno de 130 días entre los hielos de Groenlandia.
Antes que él, pocos marineros habían aceptado este desafío. Solo se han realizado dos intentos en multicascos, pero sin éxito: el de Yves Le Blevec en solitario en 2017 en Actual Ultim’ y el de Romain Pilliard y Alex Pella en 2021 en pareja Úsalo de nuevo. Hoy en día existe un récord sólo para monocascos, que ostenta desde 2004 el patrón Jean-Luc Van Den Heede en 122 días, 14 horas, 3 minutos y 49 segundos.
Y por una buena razón, el desafío es inmenso. “En este sentido, estás en contra de todos los elementos naturales. Cuando el viento sopla desde atrás, puedes surfear las olas. Pero cuando viene de frente, no puedes ir recto, tienes que virar o zigzaguear, y necesariamente ir más lento. Y en lugar de surfear las olas, chocas contra ellas, lo que frena el barco”. Concha de Guirec Soudée. Más aún con un multicasco. “Este barco fue hecho para ir en la ‘buena dirección’, como el Trofeo Julio Verne, admite Lucie Queruel, directora técnica del proyecto. Nuestra misión es, por tanto, triunfar con un barco que no está hecho para ello y hacerlo fiable en los momentos clave. Por eso estamos trabajando en la formación de Guirec y en las opciones de navegación para estas travesías que no son adecuadas para el barco”.
Los momentos más delicados a superar serán el paso de los promontorios y los más hostiles Mares del Sur. “Es una zona del globo donde no hay tierra que detenga las olas”, explica Yves Le Blevec, el último regatista que intentó este récord en solitario y en multicasco en 2017, y cuyo intento fracasó después de que su barco volcara, tras pasar el Cabo de Hornos.
“Estos son los mares más largos e impresionantes, tanto en términos de fenómenos meteorológicos como de olas. Y tenemos que ir en contra de eso”.
Yves Le Blevec, el último regatista en intentar el récord de multicascoen franceinfo: deporte
De su intento, Yves Le Blevec recuerda especialmente el paso del Cabo de Hornos. “Cuando se navega en dirección convencional, el Cabo de Hornos simboliza una forma de liberación. Representa el fin del sur y el ascenso hacia el norte, hacia latitudes más acogedoras. En el Upside Down World Tour, es el comienzo de la parte difícil, y comenzamos con la parte más difícil de la parte difícil. advierte quien aportó su experiencia a Guirec Soudée durante su preparación. Al igual que a escala oceánica, podemos sortear algunos pasos para evitar depresiones, pero el Cabo de Hornos es un paso estrecho, que no podemos evitar, entre el continente en el norte y la Antártida en el sur, con condiciones climáticas a menudo muy adversas”.
Más allá de las zonas clave del Cabo de Hornos y Buena Esperanza hay “siempre el ecuador que es bastante complejo de cruzar, añade Lucie Queruel. Suele haber zonas de turbulencia con muchas tormentas y vientos que cambian mucho. El otro paso que podría ponernos difíciles es Australia, donde decidiremos en el último momento si vamos hacia el sur como los otros cabos, o hacia el norte, por una ruta más larga y menos transitada pero por un canal más estrecho y transitado porque está más cerca de la costa”.
Lucie Queruel forma parte del pequeño equipo que acompañará a Guirec Soudée desde tierra, para proporcionarle datos complementarios a los que tendrá a bordo. También puede contar con Christian Dumard, asesor meteorológico de la Vendée Globe, que estará en contacto regular con él para aconsejarle sobre las mejores rutas posibles, en las mejores condiciones de seguridad. “Los Ultim tienen un potencial de velocidad muy alto, por lo que podemos darnos el lujo de hacer desviaciones significativas de la ruta predeterminada para buscar mejores condiciones hacia rutas más al norte. subraya el asesor meteorológico. El que siguió Jean-Luc Van Den Heede, muy al sur, no es realistaen el Océano Pacífico y el Océano Índico con un multicasco.”
En primer lugar porque en las carreteras del sur hay mucho hielo. “En segundo lugar, porque ir muy al sur significa que tendremos que hacer frente a muchos vientos en contra, muy fuertes, en un mar agitado. Un gran monocasco, construido para ese fin, puede soportar estas condiciones, pero no es realista que un multicasco navegue en condiciones tan difíciles, durante tanto tiempo.” continúa Christian Dumard.
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A pesar de una reciente adquisición, Guirec Soudée confía en su barco, construido en 2015 para Thomas Coville (entonces bajo el nombre de Sodebo) y completamente renovado para este proyecto. “Dependerá de mí asegurarme de no dañarlo demasiado y de no encontrarme con un viento en contra demasiado fuerte. La pregunta que surgirá en el mar será: ¿dónde pondré mi límite? ¿Voy allí con olas de 3, 5, 6 metros o de 30 o 40 nudos? Todo depende de las condiciones, del estado de mi barco y de cómo me siento.” explica el patrón, que no descarta refugiarse en ocasiones, a la espera de mejores condiciones.
“El objetivo no es ser el más rápido, sino saber cuidar el caballo, navegar al 70-80% del potencial del barco, que ya es muy rápido. Y para no dañar el barco, tendrá que identificar los momentos en los que puede ir rápido y, por el contrario, aquellos en los que realmente tendrá que reducir la velocidad”.
Yves Le Blevec, navegante de regatas oceánicasen franceinfo: deporte
Por eso, su reciente experiencia en la Vendée Globe le será de gran ayuda, aunque el recorrido y el barco sean diferentes. “Para la Vendée Globe salí durante casi tres meses y pasé mucho tiempo en el sur profundo, en condiciones muy complicadas con mar muy agitado y 70-80 nudos. Obviamente esto te fortalece y te permite acumular experiencia. Pero soy consciente de que este tipo de récord será mucho más complicado que una Vendée Globe”, admite el navegante, lúcido.
Su objetivo es cruzarlo en un plazo de 100 días. “Si completa el curso tendrá el récord. En el barco en el que navega es totalmente improbable que supere los 122 días” asegura Yves Le Blevec, “Estoy contento de que hayan retirado la antorcha”, y seguiremos de cerca los acontecimientos. “Él lo hará, asegura Lucie Queruel. Es atrevido porque generalmente quienes emprenden este tipo de retos conocen su barco desde hace mucho tiempo. Pero si alguien puede terminarlo, es él”.
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