Lanzado hace 60 años, hoy es un codiciado coche de colección.

El clásico que estabas buscando

El Porsche de este conocedor es el mejor 911

De un cuatro cilindros ridiculizado a un clásico codiciado: hace sesenta años el Porsche 912 nació como una versión económica del 911, hoy es una joya para los conocedores.

En abril de 1965, Porsche dio a conocer el 912: un 911 para aquellos que querían ahorrar, con un motor de cuatro cilindros en la parte trasera y 90 CV. La prensa lo definió sarcásticamente como el “Porsche de los pobres”. Pero los compradores no pensaron en avergonzarse.

El 912 era lo que necesitaba el mercado: deportivo, sólido y asequible. Tenía casi un 40 por ciento menos de potencia que el 911 de seis cilindros, pero era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 185 km/h. Esto fue suficiente para mantener a raya a la mayoría de los demás coches. Y fue suficiente para poner a Zuffenhausen en camino de batir un récord. Ya en 1966 el 912 se vendía tres veces más que su hermano más caro.

El 912 pronto se convirtió en un golpe de suerte para Porsche, o eso parecía al principio. El milagro económico Alemania soñaba con jet-set, autopistas y vuelos a la luna. Y el emblema de Porsche en la parrilla del radiador. Pero para muchos, el 911 real era demasiado caro. El 912 cubrió el hueco, por el precio de dos deportivos MG británicos o cuatro VW Beetle.

Técnicamente, el 912 podría hacer más de lo que sugiere la etiqueta de “modelo básico”. Con un peso en vacío de poco menos de una tonelada, una apariencia Porsche clásica y un manejo elegante, el rumoreado reemplazo se ha convertido en un favorito del público, especialmente en Estados Unidos. Allí el 912 se convirtió en una estrella.

Le siguió el Targa en 1967: un convertible blindado en respuesta a los temores de la prohibición estadounidense de los convertibles. A partir de ahora, los aficionados a Porsche podrán sentir el viento sin sacrificar la seguridad. Sin embargo, el 912 abierto seguía siendo exótico. Sólo uno de cada diez compradores eligió la versión Targa.

Al final, la caída del 912 fue su hermana. El 911 T, ligeramente aerodinámico, lanzado al mercado en 1969, ofrecía más cilindros, más potencia y más prestigio. Y todo ello por sólo 2.000 marcos más. Por eso el 912 terminó ese mismo año. Al menos en Europa. En Estados Unidos Porsche dio un paso más: en 1976 llegó el 912 E, esta vez con motor VW.

Hoy en día, el 912 no es más que un “Porsche de pobres”. Los coleccionistas lo aprecian como el 911 original, sin aires de gracia: purista, ligero, asequible… al menos en el pasado. Quien quiera uno bueno paga ahora al menos 50.000 euros. Pero sigue siendo válido lo siguiente: el 911 auténtico es mucho más caro.