Nuevo terreno para la comparación entre establecimientos Países e industria europeos.automóviluna cadena de suministro que hoy garantiza alrededor de 13 millones de puestos de trabajo en todo el continente: ahora estamos debatiendo laLey de Acelerador Industrialel nuevo paquete medidas presentado por Bruselas el 4 de marzo, destinado a proteger y reactivar la cadena de suministro automovilística continental, al tiempo que frena el avance de los fabricantes asiáticos.
La Ley de Aceleración Industrial establece que para acceder a incentivos, subvenciones y contratación pública, los vehículos (eléctricos, híbridos enchufables e hidrógeno) deberán ser ensamblado dentro delunión Europea; que, excluyendo bateríaal menos el 70% del valor de componentes (calculado sobre el precio en fábrica) debe ser de origen de la UE; y que para motores eléctricos, sistemas Lidar, radares, cámaras, unidades de control y sistemas de infoentretenimiento, el umbral mínimo para componentes producidos en la UE se fija en el 50%.
Allá bateríaen cambio, sigue un camino específico basado en el número de componentes clave producidos en la Unión: la propuesta final requiere que al menos tres componentes principales (incluidas las células) sean de origen europeo. Para los coches pequeños de cero emisiones, hay una bonificación en el cálculo de emisiones (peso 1,3 en lugar de 1). Para obtener esto, además del ensamblaje europeo, el automóvil debe cumplir con el límite del 70% de componentes locales o el requisito de 3 componentes clave de la batería. También se consideran “origen de la UE” los miembros procedentes de países con los que la Unión tiene acuerdos. venta librecon el Comisión que pretende aumentar el peso de la industria manufacturera en el PIB europeo del 14,3% (2024) al 20% en 2035.
La Ley de Aceleración Industrial ha provocado fuertes opiniones hablarindustria la industria del automóvil, a pesar del objetivo declarado de relanzar la industria manufacturera europea. stellantisaunque inicialmente apoyó la necesidad de reforzar el “Made in Europe”, rechaza la formulación actual, definiéndola demasiado compleja y carente de la claridad necesaria para compensar el aumento de los costes de producción continental, ligado sobre todo al precio de la energía (que podría aumentar a medida que continúa la guerra en Irán). El grupo destaca cómo el propuesta carece de simplicidad y corre el riesgo de transformarse en una forma de neoproteccionismo que no resolvería las dependencias estratégicas de la Unión. Incluso elacea (la Asociación Continental de Fabricantes) expresa dudas significativa, por temor a que las nuevas limitaciones puedan generar costos costes adicionales para los fabricantes, lo que lleva a un aumento precio de vehículos y, como un boomerang, una sustancial contracción del mercado mundial.
Las divisiones entre productores también aparecen en la definición de umbrales originales: mientras que la Comisión fijó la cuota de componentes europeos en el 70% (excluidas las baterías), las posiciones de las diferentes marcas fueron divergentes, con Renault a favor de un umbral del 60%, incluidas las acumuladores stellantis tendiendo al 80% de descuento en batería. A otros constructores les gusta Vado Y Jaguar Land Roverasí como el VDA alemán, temen que estas medidas puedan desencadenar represalias comerciales por parte de socios internacionales, en particular el Porcelana. Además, persisten incertidumbres respecto informes con terceros países como el Reino Unido y Turquía, a pesar de las propuestas parciales de Bruselas encaminadas a no excluir a socios vinculados a acuerdos comerciales existentes.
En el frente de cadena de suministroLos proveedores representados por Clepa acogen con satisfacción la introducción de umbrales mínimos de contenido local para contrarrestar la competencia injusto, al tiempo que pide al Parlamento y al Consejo de la UE que fijen las normas para evitar cualquier fraude. Incluso elAnfia (la asociación nacional de la cadena de suministro del automóvil) acoge con satisfacción esta disposición como un primer paso para preservar el tejido industrial, aunque espera que su aplicación se limite a la Unión y, como máximo, al Reino Unido. En general, el descontento se extiende más allá del sector del automóvil: NegociosEuropa (European Confindustria) advierte que el plan, si no es equilibrado, podría crear más problemas de los que resuelve, en particular en lo que respecta a las autorizaciones industriales y las medidas para atraer inversiones extranjeras.
About The Author
