Ligeramente revisadoEl crossover de gama media Peugeot 408 entra en su segunda fase de vida
Peugeot le dio al 408 un ligero lavado de cara y logró darle al automóvil estilo cupé de cuatro puertas el máximo efecto de modernización con el mínimo esfuerzo. ntv.de ya ha inspeccionado el idioma francés.
El Salón del Automóvil de Bruselas, que se celebrará hasta el 18 de enero, trae en su equipaje algunos coches más o menos modernizados, entre ellos varias innovaciones de Stellantis. Uno de ellos es el Peugeot 408, que es elegante pero no muy popular en Alemania.
Realmente incomprensible, porque la estética del crossover de cuatro puertas con aspecto coupé más la flexibilidad de la familiar (más de 1.600 litros de volumen de maletero) combinan elegancia y practicidad. Queda por ver si este pequeño lavado de cara impulsará las ventas, pero Peugeot ha vuelto a perfeccionar el elegante tourer y lo ha actualizado estéticamente.
A riesgo de aburrir a los lectores con este tema: una tendencia es una tendencia y ni siquiera a los franceses les apetece: el logo de la marca en la máscara frontal ahora está iluminado. Aunque el grupo Stellantis prescribe este estilo a numerosos coches, Peugeot es sólo una de muchas marcas. Y la mordaza con la marca iluminada en rojo en la tapa del maletero va desde Jeep hasta Opel y ahora también llega a Peugeot. Pero parece especialmente interesante en el contexto del 408. Por otro lado, este efecto es polarizador: te guste o no, en última instancia depende de los ojos del espectador.
Y algo también ha cambiado debajo de la chapa, aunque los cambios sean más o menos estéticos. Un poco más con el híbrido enchufable, cuyo cuatro cilindros y 1.8 litros de 180 CV envía ahora sus 250 Newton metros a una caja de cambios de doble embrague y siete velocidades en lugar de a la automática de convertidor de par de ocho velocidades como hasta ahora. Eso es bastante intervención de hardware.
Y la ficha técnica reserva otra pequeña sorpresa: la potencia del sistema es ahora de 240 CV en lugar de 225 CV, aunque el motor eléctrico sigue entregando 125 CV y el motor de gasolina no ha aumentado su potencia. El truco consiste en mover los puntos de trabajo, por lo que es una solución puramente de software. La capacidad de la batería sigue siendo de 14,8 kWh y es suficiente para 85 kilómetros de recorrido puramente eléctrico en zonas urbanas. Si tomamos ambos coches juntos, el híbrido acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y hace 233 cosas.
La batería podría usar más capacidad.
Con la versión totalmente eléctrica pasó un poco menos, pero tampoco nada. La potencia es de 213 caballos en lugar de 210 y, gracias a la puesta a punto aerodinámica, el consumo ha bajado ligeramente, hasta los 14,7 kWh cada 100 kilómetros en la disciplina media WLTP en condiciones óptimas.
Un punto crítico es el almacenamiento de electricidad. Porque seamos honestos: para un modelo de gama media de 4,69 metros de largo, la capacidad de la batería de 58 kWh (netos) simplemente no es suficiente. Al menos si esta es la única versión. Pero no parece haber nada más posible con la antigua plataforma EMP2; las partes interesadas tendrán que esperar a que el sucesor del STLA logre un alcance significativamente mayor. Actualmente son 456 kilómetros (WLTP), pero la experiencia demuestra que en la realidad esto es poco probable, especialmente cuando hace frío.
Así que recurra al motor de gasolina de 145 CV, tres cilindros y 1,2 litros de cilindrada. La potencia está compuesta por 136 motores de combustión y 21 caballos eléctricos. La unidad eléctrica también bombea 51 Newton metros adicionales al tren motriz con un doble embrague de seis velocidades. La velocidad máxima es de 205 km/h, sensiblemente superior a la de la versión eléctrica (160 km/h). Con un consumo WLTP de cinco litros a los 100 kilómetros, el híbrido es uno de los vehículos más económicos de este tamaño.
Por último, unas palabras sobre los pequeños cambios del modelo en el interior. Particularmente impresionantes son la nueva tapicería de tela y la tapicería Alcantara opcional con un toque distintivo. Tras una primera prueba en el asiento del segundo 408 de la serie, se puede comprobar que el francés se encuentra bastante cómodo. Sin embargo, esto ya era así en el pasado. Anteriormente, el nuevo tono verde opcional en el que se presenta el 408 revisado aún no estaba disponible. Esto hace que el crossover construido en Mulhouse, en Alsacia, llame la atención.
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