Las obras de renovación general en curso en la línea ferroviaria Hamburgo-Berlín durarán un mes y medio más de lo previsto y pondrán a prueba la paciencia de los pasajeros y las empresas de transporte hasta junio. DB InfraGO, filial de Deutsche Bahn y responsable de la red, presentó el miércoles un concepto en dos etapas para reiniciar el tráfico ferroviario en el enlace afectado por un cierre total.
De este modo, a partir del 15 de mayo los trenes podrán volver a circular en un tramo más corto y terminado en el norte, entre Hamburgo y Hagenow-Land. La totalidad de la línea ferroviaria de 280 kilómetros de longitud entre las dos ciudades más grandes de Alemania no estará operativa hasta el 14 de junio. Inicialmente se suponía que esto sucedería a finales de abril. Sin embargo, el ferrocarril tuvo que admitir recientemente que debido al clima invernal no podría cumplir el calendario de nueve meses. La línea ferroviaria atraviesa cinco estados federados y es una de las conexiones de cercanías más importantes de Alemania con alrededor de 30.000 pasajeros de larga distancia al día y un total de 470 trenes al día.
Gerd-Dietrich Bolte, miembro de la junta directiva de InfraGO y responsable de planificación y proyectos de infraestructura, subrayó una vez más en una conferencia de prensa los motivos del aplazamiento. “La llegada excepcionalmente fuerte y prolongada del invierno en el norte de Alemania ha agotado nuestro margen de tiempo previsto”. El concepto de apertura ahora anunciado permitirá realizar obras de construcción que se necesitan con urgencia en rutas adyacentes. Los retrasos también afectan a las obras previstas entre Hamburgo y Hannover. Ahora deberían empezar según lo previsto el 1 de mayo, pero también de forma gradual.
Bolte y su colega Wolfgang Weinhold comentaron detalladamente sobre el nuevo servicio de autobús en la ruta, que últimamente ha despertado un gran entusiasmo. La empresa contratista, Ecovista, proporcionó servicios de transporte “casi impecables” el 1 de marzo. Sin embargo, desde entonces se ha producido un uso de vehículos “incumpliendo el contrato”. Ecovista ya ha sido notificado dos veces, pero actualmente están buscando una solución juntos.
Un autobús como un vertedero
En los últimos días la calidad del transporte por autobús se ha deteriorado considerablemente. Hablamos de vehículos deteriorados, averías y falta de información digital de los pasajeros. Desde agosto, Ecovista gestiona el servicio de sustitución entre Hamburgo y Berlín para DB y hasta ahora ha utilizado para ello unos 200 autobuses recién alquilados. Como los precios del arrendamiento habrían sido demasiado elevados, la empresa sustituyó los vehículos nuevos por autobuses usados. El jefe de Ecovista, Michael Bader, ha enfurecido a pasajeros y políticos. “La situación del transporte ferroviario alternativo ya no es razonable para los pasajeros en Mecklemburgo-Pomerania Occidental”, se quejó Jutta Wegner, portavoz de los Verdes en el parlamento regional de Schwerin. “Si los autobuses circulan en condiciones que recuerdan más a un depósito de chatarra que al transporte público, entonces se trata de un gran fracaso por parte del contratista”.
La apertura en dos partes de la ruta renovada beneficiará especialmente a los pasajeros de Mecklemburgo-Pomerania Occidental. En la ruta Hamburgo – Hagenow, los trenes hacia la capital, Schwerin, podrán circular nuevamente con el horario habitual a partir del 15 de mayo. En el tráfico de larga distancia, los trenes entre Hamburgo y Berlín siguen circulando por la ruta desviada vía Uelzen y Stendal, con un tiempo de viaje más largo de unos 45 minutos. Una vez que el corredor entre en funcionamiento, el número de trenes disponibles para los pasajeros será mayor que antes, se dijo.
La primera prueba real
Según DB, en el marco del proyecto de renovación se completará en las próximas semanas el montaje final de los equipos de control y seguridad, así como de las líneas aéreas. Además, se actualizará el software en la sala de control de Schwerin y se realizarán intensos trabajos en las estaciones de tren. Con la infraestructura renovada, el DB promete operaciones ferroviarias más fiables, trenes más puntuales y al menos cinco años de libertad de construcción. Además de la renovación de 165 kilómetros de vía y casi 250 desvíos, se crearon seis nuevos puntos de transferencia, se construyeron seis nuevas cajas de señales y se modernizaron otras 19. Además, se modernizaron 28 estaciones de ferrocarril.
La renovación del tramo Hamburgo-Berlín forma parte de una modernización a gran escala de importantes corredores ferroviarios. De aquí a 2036, habrá que renovar radicalmente más de 40 rutas muy transitadas y obsoletas. La Riedbahn entre Frankfurt y Mannheim se inauguró en 2024. La ruta más larga y complicada de Hamburgo a Berlín se consideró la primera prueba real para el concepto de renovación.
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