Petróleo caro, rutas comerciales bloqueadas, costes adicionales para empresas y hogares: los combates en Irán tienen consecuencias desde hace mucho tiempo para Alemania. Qué sectores se ven especialmente afectados y dónde hay puntos positivos.
La guerra en Oriente Medio está a miles de kilómetros de Alemania y, sin embargo, ya hace tiempo que llega a empresas y consumidores. La gente no sólo siente el impacto de la crisis del precio del petróleo en las gasolineras; amenaza con afectar profundamente muchas áreas de la vida y las industrias a través del aumento de los costos de energía y transporte. Los economistas esperan que la inflación aumente significativamente y ponga un freno a la ya frágil recuperación económica en Alemania; Sobre todo, las peleas deberían durar mucho tiempo. Una visión general de cómo la guerra está afectando cada vez más a la economía y lo que depara el futuro para los consumidores.
Los investigadores temen que la guerra esté haciendo subir los precios de los alimentos. El experto en comercio minorista Carsten Kortum espera que aumenten los precios, especialmente en el caso de productos que consumen mucha energía, como productos de panadería, productos lácteos y alimentos procesados, como alimentos congelados o bebidas. Incluso los productos con rutas de entrega largas, como el pescado o la fruta, podrían encarecerse debido a los mayores costes de logística y adquisición, afirmó el profesor de la Universidad Estatal Cooperativa de Heilbronn en Baden-Württemberg.
Según Samina Sultan, del Instituto Económico Alemán (IW), la situación de los cereales, el maíz, la soja y el arroz es especialmente crítica debido a los elevados precios de los fertilizantes. “Aquí es probable que aumenten los precios”, afirmó el economista. Dado que la soja y el maíz también se utilizan como alimento para animales, la carne también podría encarecerse.
La Asociación Federal de la Industria Alimentaria Alemana también predice consecuencias sobre los precios. Los costes de producción y suministro al comercio de alimentos están aumentando considerablemente, afirmó el director general Olivier Kölsch. Holger Eichele, de la Asociación Alemana de Cerveceros, explicó que el aumento de los precios de la energía y las materias primas podría provocar un aumento de los costes de producción en la industria de las bebidas. El experto del sector Kai Hudetz del IFH Colonia predice que los minoristas trasladarán al menos parte de los costes adicionales a los consumidores.
Mientras tanto, los precios de los alimentos se están convirtiendo en un problema para el gobierno federal. El grupo de trabajo Unión-SPD, que recientemente se ocupó de los altos precios del combustible, ahora se ocupará de los costos de los alimentos, dijo la líder adjunta del grupo parlamentario del SPD, Esra Limbacher. El grupo de trabajo asesorará sobre “medidas para frenar la inflación”. Limbacher puso en marcha un programa inmediato para los productores nacionales de fertilizantes y exenciones fiscales en el sector alimentario.
Es obvio: desde el comienzo de la guerra, los precios de la gasolina y el diésel han aumentado significativamente. El fin de semana, un litro de diésel costaba más de 55 céntimos en comparación con el día anterior al estallido de la guerra, un litro de gasolina costaba más de 30 céntimos. El trasfondo es el fuerte aumento de los precios del petróleo crudo debido a la guerra. Pero también hay críticas a la industria petrolera por el hecho de que los precios han aumentado demasiado en relación con el precio del petróleo.
Los ya elevados precios del combustible podrían reaccionar con un nuevo aumento ante la actual evolución de la guerra en Irán. El fin de semana ya se observó una primera tendencia. El precio del diésel podría alcanzar un nuevo máximo histórico. ADAC pide una reducción de los impuestos sobre la energía. Sólo así se podrá ofrecer a los consumidores un alivio rápido y eficaz.
Los agricultores se quejan del aumento de los precios de los fertilizantes y los combustibles. “Especialmente ahora con los pedidos de primavera, los fuertes aumentos de los precios del diésel son particularmente dolorosos y los precios de los fertilizantes también se están disparando”, dijo recientemente el presidente de los agricultores, Joachim Rukwied. De marzo a junio se necesita hasta un tercio del consumo anual de diésel.
La razón del aumento de los precios de los fertilizantes es el retraso en las entregas de amoníaco, porque alrededor de una quinta parte del comercio mundial pasa por el estrecho de Ormuz, que está cerrado. Sin embargo, todavía no hay problemas con el suministro de fertilizantes minerales a la agricultura, explicó la Asociación de la Industria Agrícola. “Hasta ahora los primeros efectos sobre la evolución de los precios han sido evidentes, pero el mercado todavía está lejos de alcanzar picos de precios como los que se observaron después del ataque de Rusia a Ucrania hace cuatro años”.
El jefe de Lufthansa, Carsten Spohr, describió los centros de operaciones en el Golfo Pérsico como el talón de Aquiles del tráfico aéreo internacional. De hecho, los ataques iraníes han provocado un cambio total en los flujos de pasajeros entre Asia y Europa. Como resultado, los precios de las conexiones directas seguras sin cambiar de tren en los Emiratos han aumentado significativamente. Las capacidades de las aerolíneas del Golfo también faltan en el sistema de transporte aéreo global, por lo que las tarifas aquí se están disparando.
Las aerolíneas pueden absorber el precio más alto del queroseno durante un período limitado si han tomado las precauciones adecuadas mediante transacciones a plazo. Sin esta cobertura, Scandinavian SAS, por ejemplo, inmediatamente aumentó enormemente los precios y canceló vuelos mal reservados. La aerolínea estadounidense United Airlines recorta su calendario de vuelos tras el drástico aumento de los precios del combustible provocado por la guerra con Irán. En total, alrededor del 5% de las capacidades previstas para este año se cerrarán temporalmente.
IW generalmente tiene cargos adicionales para los pasajeros. Los viajes aéreos probablemente se volverán más caros debido al aumento de los precios del queroseno, afirma el economista Sultan.
La industria siderúrgica, que consume mucha energía, está preocupada. “Un precio del gas permanentemente más alto repercutiría en los costes de producción, porque en muchos lugares de producción se utiliza gas natural”, afirma un portavoz de Thyssenkrupp Steel, la mayor empresa siderúrgica de Alemania. El gas se utiliza, por ejemplo, para calentar hornos o como base para gases técnicos.
El petróleo, sin embargo, desempeña un papel subordinado en el mix energético del grupo. “Pueden producirse efectos indirectos, como en todo el sector, principalmente a través del aumento de los precios generales de la energía, los costes de transporte y los productos intermedios”, explica la portavoz. Pero: “Si el aumento de los precios de la energía ejerce presión sobre el desarrollo económico, esto también podría afectar la demanda de nuestros clientes en el futuro”.
Sin embargo, Thyssenkrupp Steel no cree que los flujos de materias primas o logística se vean afectados, ya que el grupo generalmente no utiliza el Estrecho de Ormuz para el transporte. Sin embargo, el aumento de los costos no se puede evitar porque el transporte se encarece debido al mayor costo del combustible.
Los productos químicos, que consumen mucho gas y petróleo, se ven especialmente afectados por el aumento de los precios de la energía. Sin embargo, la industria no siempre puede trasladar los crecientes costos a los clientes, lo que ejerce presión sobre sus márgenes. El petróleo y el gas también desempeñan un papel central en la química como materias primas para plásticos, fertilizantes, medicamentos, disolventes y cosméticos.
La guerra en Irán nubla las perspectivas de un sector que ya está en crisis, que sufre altos costos de energía, exceso de capacidad en el mercado global y una economía débil. Wolfgang Große Entrup, director general de la asociación industrial VCI, advirtió recientemente sobre cuellos de botella en el suministro de materias primas como amoníaco, fosfato, helio y azufre debido a que el estrecho de Ormuz está efectivamente bloqueado.
Con el aumento de los precios del petróleo, el diésel se ha vuelto mucho más caro, lo que supone una presión para los transportistas. “La explosión de los precios del diésel afecta especialmente al sector del transporte, ya que los costes del combustible representan alrededor de un tercio de los costes totales”, afirmó recientemente Dirk Engelhardt, director de la Asociación Federal de Logística y Eliminación del Transporte por Carretera (BGL). Muchas empresas medianas se han visto al límite por el aumento de los precios del diésel. BGL pidió ayuda inmediata a los políticos, como un límite al precio del diésel y apoyo a la liquidez a bajos intereses.
La guerra en Oriente Medio tiene consecuencias directas sobre el transporte marítimo. La Asociación de Armadores Alemanes (VDR) calcula que al menos 30 barcos de diez compañías navieras con conexiones alemanas y alrededor de 1.000 marinos están varados en el Golfo Pérsico, de los cuales aproximadamente la mitad son portacontenedores. Según la Armada alemana hay más de 50 barcos. El director general de VDR, Martin Kröger, informó recientemente sobre ataques con drones y misiles contra buques mercantes.
Al mismo tiempo, muchos barcos que quieren entrar en el Golfo esperan pasar la ruta marítima cerrada. Se dice que se trata de unos 500 barcos, pero se desconoce cuántos de ellos pertenecen a compañías navieras alemanas.
Hasta ahora, la industria ha salido airosa. A BMW y Audi se les dice que las cadenas de suministro son estables y que no hay interrupciones. El Grupo VW tampoco siente actualmente ninguna consecuencia sobre la producción. La situación es similar a la de Mercedes-Benz.
Sin embargo, un portavoz de la Asociación de la Industria Automotriz (VDA) describió las consecuencias para las cadenas de suministro, “especialmente en el ámbito del aumento de los costes de transporte y los cambios en las rutas de transporte”. Las empresas y la VDA siguieron de cerca la evolución. Si era necesario, las empresas volvieron a priorizar el transporte.
Para las empresas de construcción de maquinaria, la región del Golfo fue recientemente una de las pocas regiones con un crecimiento estable de las exportaciones, que ahora corre peligro de colapsar. Muchos proyectos en industrias que dependen de la producción de petróleo y gas se han detenido, informa la asociación VDMA. Si el conflicto dura más, se pueden esperar efectos negativos. Las empresas locales estaban preocupadas por la interrupción de las cadenas de suministro porque los principales puertos de Abu Dhabi y Dubai quedaron aislados del tráfico internacional. Los retrasos y el aumento de los costos de transporte y seguros son problemáticos y, a menudo, no pueden trasladarse a los clientes.
dpa
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