En el futuro, las gasolineras sólo podrán aumentar el precio del combustible una vez al día. Según los deseos de la Unión y del SPD, esta norma debería aplicarse muy pronto. En el Bundestag también está sobre la mesa un endurecimiento de la ley antimonopolio.
La Unión y el SPD en el Bundestag aceleran la nueva regulación de precios prevista para las gasolineras. Según los deseos de la coalición gobernante, pronto los precios de la gasolina y el diésel sólo podrán aumentarse una vez al día. Para ello, el Bundestag debe aprobar la ley correspondiente. “Nuestro objetivo es aprobar la ley este mes”, dijeron los líderes adjuntos del grupo Sepp Müller (CDU) y Armand Zorn (SPD) después de una reunión de su “grupo de trabajo” conjunto sobre los efectos de la guerra con Irán.
La presión del tiempo es inusualmente alta. Pero antes de las próximas elecciones regionales del domingo en Renania-Palatinado, la coalición quiere demostrar su capacidad de acción. “Deben acortarse los plazos y utilizarse todas las opciones de procedimiento para que la ayuda llegue rápidamente a la gente”, dijeron los líderes del grupo.
Sin embargo, los economistas dudan de que la nueva regla de oferta basada en el “modelo austriaco” conduzca a una reducción de los precios. La conclusión no está clara, según un documento publicado el viernes por el grupo asesor económico de la ministra de Economía, Katherina Reiche (CDU). Según la prevista “Ley de ajuste de precios de los combustibles” (KPAnG), cuyo borrador está a disposición del WELT, en el futuro los precios de los combustibles Super E5, Super E10 y el diésel en las “estaciones de servicio público” sólo podrán aumentarse una vez al día. Y a las 12.00 horas. Se permiten reducciones de precio en cualquier momento. La gasolina es más barata justo antes del mediodía. Si las gasolineras violan la nueva norma, se considerará una infracción administrativa según el proyecto de ley. La nueva ley prevé una multa de hasta 100.000 euros. El cumplimiento debe ser supervisado por las autoridades estatales.
Esta norma está vigente en Austria desde hace muchos años. Allí debería endurecerse, permitiéndose sólo tres aumentos por semana. Cuando se le preguntó, Reiche rechazó tal endurecimiento. “Si hacemos esto tres veces por semana, me temo que los recargos de precios serán tan altos que terminarán imponiendo una carga mayor al consumidor de combustible. No creo que se logre el efecto deseado”, dijo en Bruselas, al margen del Consejo de Ministros de Energía de la UE. “Esto no puede redundar en beneficio de los clientes que necesitan urgentemente combustible barato”.
Hasta ahora, el gobierno federal ha rechazado recortes de impuestos o reembolsos de combustible, como a menudo se pide. Los economistas también advierten contra esto porque una reducción artificial de los precios a expensas de los contribuyentes tendría muchos efectos negativos en el mercado, incluido un aumento de la inflación. Reiche, sin embargo, se mostró dispuesta a hablar en Bruselas: “Lo que debemos considerar es ¿qué se merece el Estado con esto? Y aquí le corresponde al Ministro de Finanzas garantizar que los recargos que ahora llegan y fluyen hacia el gobierno federal a través de los impuestos sobre la energía se distribuyan de manera más justa”, afirmó. Hasta ahora, por cada litro de Super (E10) se cobran 65,45 céntimos de impuesto sobre la energía y el impuesto sobre el CO₂ asciende actualmente a 15,7 céntimos. Los impuestos sobre el diésel son ligeramente más bajos. Sólo el 19% de IVA varía con el precio del combustible.
BSW pide un límite al precio del combustible
Las intervenciones del gobierno no son suficientes para la oposición. Por ejemplo, el AfD pide la abolición del impuesto al CO₂ sobre los combustibles fósiles. La BSW también lo quiere. La líder de su partido, Amira Mohamed Ali, pide intervenciones masivas en el mercado: “Necesitamos un fuerte freno a los precios de los combustibles con cinco medidas: una reducción del IVA sobre la energía al 7%, una reducción del impuesto sobre la energía del 20% con la abolición del impuesto al CO₂, controles de precios que garanticen que los recortes fiscales sean efectivos, un impuesto sobre los beneficios excesivos que frene las estafas de las compañías petroleras y un retorno a las importaciones de petróleo de los proveedores más baratos”, afirmó. dijo MUNDO. Desde 2019, los ingresos por IVA han aumentado en 67.000 millones de euros, o un 27,6%. La razón no es el crecimiento de la economía, sino la inflación, “de la que ahora el Estado vuelve a beneficiarse en los surtidores de gasolina”.
Desde el comienzo de la guerra con Irán, los precios del petróleo crudo en el mercado mundial han aumentado considerablemente, a veces hasta 120 dólares por barril (159 litros). El precio actualmente es de 102 dólares (89,60 euros). Debido al bloqueo de facto del Estrecho de Ormuz por parte de Irán, al mercado mundial le falta aproximadamente una quinta parte del suministro normal de petróleo crudo. Esto no hará que el petróleo escasee en Alemania, pero será caro. Desde el comienzo de la guerra, los precios de la gasolina y el diésel, pero también del gasóleo para calefacción, se han disparado. Para irritación de los automovilistas, han aumentado más en Alemania que en los países vecinos.
Müller y Zorn invitaron, entre otros, al presidente de la Oficina Federal de Cárteles y al presidente de la Comisión de Monopolios a la reunión de su “task force”. Ambos demostraron, basándose en estudios existentes, “que el mercado de combustibles en Alemania no funciona bien”, se dijo después de la reunión. Los expertos en competencia ven problemas principalmente a nivel de refinería y mayorista. Para mejorar la funcionalidad del mercado, la legislación sobre competencia también debería endurecerse al mismo tiempo que la nueva ley. De este modo, la Oficina Federal de Cárteles puede intervenir en el mercado de forma más rápida y decisiva.
Este artículo fue escrito para el centro de competencia empresarial WELT y “Business Insider Alemania“creado.
Daniel Zwick Es editor de economía en Berlín e informa para WELT sobre política económica y energética, digitalización y modernización del Estado.
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