No es una bicicleta para un gran viaje.Honda WN7: la primera moto eléctrica de la marca
9 de marzo de 2026, 7:08 am Reloj
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Para su primera motocicleta eléctrica, Honda busca un interesante compromiso entre rendimiento y peso. Una buena parte si su perfil de conducción personal coincide con el WN7. Pero si no puedes recorrer hasta 140 kilómetros, te divertirás menos.
Las motocicletas eléctricas no desempeñan un papel importante ni en el mercado alemán ni en el europeo: el año pasado, el proveedor estadounidense Zero se vio obligado a ofrecer descuentos de hasta 5.000 euros en su gama de motocicletas eléctricas y el jefe de BMW, Markus Flasch, recién a principios de año confirmó que los bávaros no lanzarían al mercado modelos para los que no hubiera demanda de los clientes. Yamaha también se mantiene firme. Mientras tanto, la gama Livewire de Harley necesita importantes inyecciones financieras y las motocicletas híbridas Z7 de Kawasaki están actualmente disponibles a precios promocionales radicalmente reducidos.
Honda todavía se atreve a dar el paso hacia la moto eléctrica y llega al mercado con su primera moto eléctrica en toda regla. El modelo WN7 pertenece a la categoría A2, la potencia estándar es de 30 CV. Pero es una bicicleta seria. Ninguna otra motocicleta A2 en el mundo puede acelerar tan rápido: la potencia máxima de 50 kW/68 CV sólo está disponible por poco tiempo, pero garantiza un gran placer de conducción, ya que los desarrolladores de Honda han logrado mantener el peso de este vehículo de dos ruedas dentro de límites estrechos. 217 kilogramos y 100 Newton metros de par son una gran combinación. Sin embargo, Honda puede pagarlo bastante caro, unos 15.000 euros.
Evita los marcos convencionales
Uno de los secretos de la estrategia de aligeramiento es la ausencia de un bastidor convencional: el bloque de batería compuesto por 576 celdas asume una función de soporte, es decir, conecta la parte delantera con la parte trasera de la motocicleta. El resto de las piezas portantes están fabricadas en fundición de aluminio. El motor eléctrico refrigerado por agua ha encontrado un lugar delante de la rueda trasera con un buen centro de gravedad y, por lo tanto, es una parte esencial del concepto de manejo: maniobrar el WN7 es extremadamente fácil cuando está parado, al maniobrar e incluso mientras conduce.
Comparado con los coches eléctricos americanos, el Honda es casi un juguete: gira con mucha facilidad y se inclina con tanta facilidad. Siempre permanece 100% estable. Además, gracias a la transmisión por correa el viaje es siempre extremadamente silencioso; El zumbido común en las motocicletas eléctricas sólo se produce de forma limitada en la WN7. Como no se producen turbulencias en el casco debido a la falta de carenado, se conduce en silencio de forma agradable.
Autonomía “hasta 140 kilómetros”
Vayamos al meollo de la cuestión de todos los vehículos eléctricos: la carga de la batería. La batería tiene una capacidad de sólo 9,3 kWh y el voltaje es de 350 voltios. El fabricante afirma que la autonomía es de “hasta 140 kilómetros”, lo que obviamente depende de la conducción y del perfil de la carretera. En el entorno llano del sur de Málaga y en el interior montañoso, siempre necesitábamos una buena cantidad de energía adicional en comparación con los valores estándar: a partir del nivel de carga del 100% al principio, al conducir en el estilo típico de una motocicleta siempre necesitábamos alrededor del 10% de la capacidad de la batería durante diez kilómetros, por lo que no era económico.
Si te quedas un rato, por ejemplo de camino al trabajo, probablemente podrás recorrer los 140 kilómetros especificados. Lo que deja claro: esta Honda no es una moto para una gran excursión de un día a los Alpes. Debes dejarlo en viajes de 100 kilómetros o cargarlo mientras viajas. La batería vacía requiere 5,5 horas de paciencia en el enchufe de casa, pero si utilizas una estación de carga rápida puedes pasar del 20 al 80% del nivel de batería en 30 minutos.
Electrónicamente de vanguardia
Electrónicamente, el Honda WN7 está evidentemente a la última: cuatro modos de conducción con diferentes curvas de recuperación al levantar el acelerador garantizan una marcha salvaje o suave, así como una recuperación de energía. Afortunadamente, esto se puede combinar libremente con los modos de conducción.
En las tranquilas carreteras de montaña andaluzas preferimos la combinación “Sport” con máxima recuperación, lo que significa que casi no tenemos que frenar. El resultado: ¡pura diversión al volante! Sorprendentemente, incluso por encima de los 100 km/h: incluso a 115 km/h el motor eléctrico sigue pisando con fuerza, acelerando rápidamente la carga hasta la velocidad máxima. Honda dice 129 km/h, el velocímetro indica un poco más. Pero también hay una “ayuda a la maniobra” inteligente limitada a 5 km/h.
No hace falta decir que se requiere una conectividad total. También existe una versión de 11 kW para el permiso A1 pequeño; El salvaje par de 100 Nm está siempre a bordo.
Si no tiene problemas con el precio de compra de 15.400 euros y además puede arreglárselas con una autonomía de 100 a 140 kilómetros, la Honda WN7 es una motocicleta eléctrica atractiva, que inspira confianza y con un placer de conducción garantizado.
Honda WN7 (modelo de 18 kW) – datos técnicos
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Motor: Motor eléctrico refrigerado por líquido, potencia máxima continua 18 kW/30 HP, potencia máxima 50 kW/68 HP. Par de apriete 100 Nm; Engranaje de retención, transmisión por correa secundaria
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Batería: iones de litio, voltaje 349,44 V, capacidad nominal 9,3 kW; cargador integrado tipo 2, tiempo de carga 5,5 horas, en la caja de pared 2,4 horas; en columnas DC del 20 al 80% de la capacidad en 30 minutos
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Chasis: Piezas de aluminio fundido a presión en la parte delantera y trasera, con soporte para batería; Horquilla delantera USD, no ajustable, recorrido de 12 cm; Transmisión por correa, amortiguador central, precarga de resorte ajustable, recorrido de 12 cm; llantas de aleación ligera fundidas; Neumáticos Pirelli Diablo Rosso III 120/70-17 (delantero) y 150/60-17 (trasero). Freno Delantero de doble disco de 11,5″ con pinza flotante de doble pistón, trasero de disco único de 10,5″ con pinza flotante de un pistón
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Sistemas de asistencia: ABS en curvas, control de tracción magra, cuatro modos de conducción más asistencia a la conducción hacia adelante y hacia atrás al ritmo de caminar, recuperación ajustable, elección del limitador de velocidad
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Dimensiones y pesos: Distancia entre ejes 1.480 m, altura del asiento 80 cm, peso 217,5 kg, carga útil 150 kg;
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Prestaciones (información de fábrica): Velocidad máxima 129 km/h; Autonomía 140 kilómetros
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Precio: 15.409 euros
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