La situación comercial en Oriente Medio
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3 barcos fueron atacados por Irán, cerca del Estrecho de Ormuz por donde circula el 20% del consumo mundial de petróleo.
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Las primas de los seguros de guerra han aumentado aproximadamente un 50%. Se cancelaron muchas pólizas, lo que obligó a los barcos a dejar de esperar un nuevo contrato.
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El temor a un incendio en el Mar Rojo con los hutíes en Yemen también ha llevado a petroleros y cargueros a evitar el Canal de Suez.
Con cada aumento de la tensión, resurge la hipótesis de un cierre del Estrecho de Ormuz por parte del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria iraní. Esta vez es realmente efectivo. Sin embargo, ninguno de los componentes de seguridad de Teherán ha implementado un bloqueo real. sentido estricto. Ningún uso de minas submarinas para crear un embargo, ni ataques contra buques mercantes occidentales mediante lanchas rápidas, como ocurrió entre 1984 y 1988.
El sábado, en las primeras horas después de los ataques israelíes-estadounidenses, los Guardias Revolucionarios se contentaron con disuadir a los barcos de pasar por el estrecho mediante mensajes de radio. A falta de una declaración oficial, la imprecisión de la situación permitió el tránsito de un cierto número de buques mercantes, a pesar de las advertencias.
La situación empeoró repentinamente el domingo cuando 3 barcos anunciaron que habían sido alcanzados. “balas”de origen no identificado, provocando el hundimiento de uno de ellos. Interrogado por La Tribune, un analista del mercado petrolero presente en la región añadió: “Uno de los barcos es un petrolero, un pequeño petrolero, que técnicamente pertenece a los iraníes. Esto plantea la cuestión de si lo hicieron deliberadamente para aumentar los riesgos de paso a través del Estrecho de Ormuz. » El tanque en cuestión, el Claraboya –con la aprobación estadounidense–, llevaba una semana anclado frente a las costas de Omán y no navegaba hacia el Estrecho de Ormuz.
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