Existe riesgo de dañar el coche.
Por eso nunca debes sobrellenar
Actualizado el 9 de diciembre de 2025 – 11:18 amTiempo de lectura: 3 minutos
Cualquiera que añada más gasolina o diésel al depósito después de que se haya disparado el inyector al final del proceso de repostaje se arriesga a sufrir costosos daños en el vehículo.
Los conductores conocen el juego: los precios de la gasolina y el diésel suben y bajan varias veces a lo largo del día. Según las observaciones del ADAC, la diferencia por litro puede ser de hasta 13 céntimos (lee aquí la forma más económica de repostar). Si encuentras un buen horario, el depósito suele estar lleno hasta el borde, o incluso si tienes un viaje más largo por delante. Pero cualquiera que continúe exprimiendo gota tras gota en el tanque después de que la boquilla se haya apagado automáticamente puede causar daños.
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En la mayoría de los vehículos, sólo se pone una pequeña cantidad de combustible en el tanque después del apagado automático. Si no se tiene cuidado, se corre el riesgo de que se derrame gasolina o diésel sobre la pintura y el medio ambiente. Pero hay otro factor técnico: el llamado sistema EVAP.
El término significa “Sistema de control de emisiones evaporativas”. Es obligatorio para motores de gasolina a partir de 2019 (con norma de emisiones Euro-6d-Temp-EVAP). La tecnología está destinada a ayudar a reducir las emisiones de los automóviles. En los vehículos equipados con esta tecnología, los gases de gasolina se expulsan a través de un tubo de escape independiente en lugar de a través de la tapa. Un filtro de carbón activado almacena los vapores. Cuando el motor está en marcha y las condiciones son adecuadas, se abre una válvula de purga y se quema vapor en el motor. En algunos casos se utilizan bombas adicionales para generar la presión negativa necesaria.
Si el depósito de gasolina está demasiado lleno, existe el riesgo de que, además de los gases, también entren líquidos en el conducto de ventilación y en el filtro de carbón activo y los saturen, dañen o laven, explica la revista especializada “Auto Motor und Sport”. El resultado: los gases de gasolina ya no se pueden eliminar correctamente, aparecen mensajes de error y es posible que el motor ya no funcione correctamente. En estas circunstancias, la investigación principal también está en riesgo. El filtro no se puede reparar, sino que se debe reemplazar por una pieza nueva. Dependiendo del esfuerzo, esto puede costar varios cientos de euros o, en el peor de los casos, más de 1.000 euros.
Existen otras situaciones en las que no se debe llenar demasiado el depósito:
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