PAGOnce años después, ¿renacerá la esperanza? El Ministerio de Transporte de Malasia anunció el miércoles 3 de diciembre la reanudación de la búsqueda submarina del vuelo MH370 de Malaysia Airlines. Este avión desapareció el 8 de mayo de 2014, durante un vuelo entre Kuala Lumpur y Beijing con 239 personas a bordo. “La investigación en aguas profundas se reanudará el 30 de diciembre de 2025”, dijo el ministerio en un comunicado. La empresa británica de exploración marítima Ocean Infinity liderará la búsqueda, en lo que se considera una de las hazañas más significativas en la historia de la aviación.
¿Por qué continúan las búsquedas?
El ministerio dijo que la búsqueda se llevará a cabo “en un área específica que se considere que tiene la mayor probabilidad de localizar la aeronave”, dijo el ministerio de Malasia. El año pasado, Malasia dijo que estaba dispuesta a reabrir la investigación sobre la desaparición si se descubrían nuevas pruebas convincentes. Fue la empresa Ocean Infinity la que convenció a Malasia para que aceptara reanudar la investigación, que se llevará a cabo frente a la costa de Perth, en Australia Occidental.
La superficie explorada es mucho menor (15.000 kilómetros cuadrados) que los 120.000 kilómetros cuadrados que ya se han estudiado, sin éxito. Un área de búsqueda más enfocada debería, en teoría, hacer que las búsquedas sean más efectivas. “Es nuestra responsabilidad, nuestra obligación y nuestro compromiso con las familias, y especialmente con los familiares más cercanos, que el gobierno continúe con esta investigación”, dijo Anthony Loke, ministro de Transporte de Malasia.
El propio primer ministro Anwar Ibrahim había planteado la posibilidad de reiniciar la búsqueda el pasado mes de marzo, pidiendo pruebas “convincentes”. La reanudación de las búsquedas responde también a una fuerte presión de los familiares, que incluso dijeron estar dispuestos a “invertir su propio dinero o colaborar con personas y empresas competentes” para continuar la búsqueda.
¿Quién es la empresa Ocean Infinity?
Esta no es la primera vez que Ocean Infinity se embarca en esta búsqueda. Ya en octubre de 2017, el Ministro de Transportes de Malasia había firmado un acuerdo con esta empresa estadounidense, que utiliza robots para recopilar datos sobre los océanos y los fondos marinos. A principios de 2018, la compañía implementó la constructor de fondos marinosde enero a mayo, sin éxito.
En diciembre de 2024, el gobierno de Malasia aceptó “en principio” una nueva propuesta de Ocean Infinity. Ya está previsto realizar un estudio de una nueva superficie de 15.000 kilómetros cuadrados en el sur del Océano Índico. La búsqueda se suspendió en abril debido a las malas condiciones climáticas. El importe del contrato celebrado entre las dos partes es de 70 millones de dólares.
Se trata de un contrato “sin encontrar ni pagar”, lo que significa que la empresa sólo recibirá el premio mayor si se descubre un naufragio. Ocean Infinity buscará de forma intermitente durante un total de 55 días. La nueva área de investigación se basa en “la información y el análisis de datos más recientes realizados por expertos e investigadores”.
Ocean Infinity utiliza el buque de investigación Armada 78-06, que tiene una autonomía en el mar de un mes, así como vehículos submarinos autónomos, para explorar el fondo marino. Estos vehículos, ocho en total, pueden operar a profundidades de entre 5.000 y 6.000 metros, explica Kongsberg, la empresa que produce las máquinas. Son de “vuelo libre”, lo que significa que pueden realizar misiones sin estar atados al buque en alta mar durante las operaciones, profundizar y recopilar datos de mejor calidad.
¿Qué han revelado investigaciones anteriores?
La primera investigación fue realizada en 2014 por autoridades estatales. China había pedido ayuda a otros países, petición a la que respondieron sobre todo Alemania, Francia y Estados Unidos, aportando satélites ópticos y de radar, entre otros. Las imágenes permitieron identificar restos flotantes, especialmente en Reunión, así como otros restos, que confirmaron la zona general del accidente pero no permitieron encontrar el avión.
Las primeras búsquedas llevadas a cabo por empresas privadas, en particular la holandesa Fugro, encargadas por los gobiernos de Malasia y Australia, en octubre de 2014, costaron otros sesenta millones de dólares, sin más éxito. “La operación es muy complicada”, admitió la empresa, y no se prolongó la exploración. Tras analizar en profundidad la zona de búsqueda de 60.000 kilómetros cuadrados (en el arco sur del Océano Índico), un informe de la Oficina Australiana de Seguridad en el Transporte (ATSB), de finales de 2016, concluyó que el coche probablemente no estaba allí.
La búsqueda se suspendió en enero de 2017. Unos meses después, en octubre, Ocean Infinity llegó a un acuerdo. Las excavaciones duraron de enero a mayo de 2018. Esta nueva investigación que abarcó 30.000 kilómetros cuadrados no permitió continuar con la investigación. En total, antes de la nueva excavación de la empresa estadounidense se cartografiaron y excavaron nada menos que 120.000 kilómetros cuadrados.
¿Cuáles son las teorías?
Desde la desaparición del Boeing no se han encontrado cadáveres, restos ni cajas negras. Queda una frase: “Buenas noches, Malasia 370”, del capitán, el 8 de marzo de 2014, un minuto y 43 segundos antes de que la pantalla finalmente escapara de las pantallas de radar del control de tráfico aéreo. Desde entonces, este enigma ha fascinado a los expertos y al público en general, aportando teorías más o menos creíbles.
La posibilidad de una avería o de un incendio incontrolado surge periódicamente. El sistema Acars – que transmite información a la compañía aérea cada treinta minutos -, el Satcom y el transpondedor dejaron de funcionar tras el giro realizado sobre el punto Igari. Pero “no hay nada que explique por qué perdemos todos estos sistemas”, explicó en 2024 un Mundo Gilles Diharce, controlador de tránsito aéreo y autor de El misterio del vuelo MH370. Autopsia de una persona desaparecida.
LEER TAMBIÉN Vuelo de prueba AF447 Rio-Paris: la historia del accidenteLos científicos voluntarios que trabajaron en la desaparición del vuelo explican que el transpondedor se cortó manualmente. Además, la ausencia de mensajes de socorro por radio parece excluir la hipótesis de un incendio o una avería grave, porque es poco probable que la radio estuviera completamente averiada. Incluso el rumbo del avión (que continuó volando siete horas después del giro, cambiando de rumbo varias veces) prácticamente excluye un cortocircuito o un incendio.
La hipótesis de una trayectoria desviada hacia las Maldivas, de confirmarse, lo cambiaría todo: la zona de búsqueda frente a las costas de Australia quedaría excluida. Pero la reserva de combustible invalida esta teoría. El avión no tenía suficiente combustible para llegar y sobrevolar las Maldivas, y la pieza encontrada allí, a pesar de su parecido, no procedía del avión.
Una de las hipótesis, defendida por la periodista Florence de Changy, es la de una interceptación en el Mar de China por parte de soldados estadounidenses. “Estoy absolutamente segura de que la versión oficial es una invención”, afirma. Usted menciona la posible presencia de dos aviones radar militares estadounidenses, Awacs, en la zona la noche de la desaparición, basándose en “hechos” comunicados por la esposa de uno de los desaparecidos.
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Usted está a favor de la presencia en el avión de un cargamento de material militar destinado a Pekín, que los estadounidenses no querían que acabara en manos de los chinos. Sin embargo, admite que es “muy probable que la verdad no sea exactamente lo que yo había ‘presumido'” y su explicación no arroja ninguna luz sobre la desaparición definitiva del aparato, ni sobre la ausencia de restos en el Mar de China.
Finalmente, una de las últimas hipótesis se basa en el suicidio de uno de los dos pilotos, e al final una desviación deliberada para hundir el avión sin ser descubierto. Supone un gesto suicida premeditado, que ninguna evidencia corrobora, y el deseo de no dejar rastro en el mar, que parece difícil. Por lo tanto, por ahora las familias de las víctimas permanecen en un completo limbo. La reapertura de las excavaciones el 30 de diciembre tal vez suponga un comienzo para la respuesta.
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