Incluso el eléctrico ellos lloran. Y cuando esta idea de hacer pagar a los propietarios de coches ecológicos por la entrada ZTL se transformará en una resolución del consejo, después del 28 de febrero, Eugenio Patané está convencido de que la zona de la UNESCO por fin estará menos transitada y no será el habitual bosque de ruedas y bocinas. Es necesaria una ofensiva contra los coches ecológicos, afirma el responsable de movilidad del municipio Gualtieri: “Es obvio que, como cualquier elección, una parte de la ciudad puede no apreciarla”. Pero no da marcha atrás y continúa recto por su camino asfaltado con permisos por valor de mil euros cada uno y aparcamiento de pago en las líneas azules para coches híbridos ligeros.
NÚMEROS
“Los romanos lo entenderán”, repite con confianza. No tiene dudas sobre la necesidad de este cambio y, junto con el alcalde Roberto Gualtieri, lo declaró sin pasión incluso durante una reunión mayoritaria convocada anoche para calmar los ánimos de algunos concejales un poco sorprendidos por la noticia conocida el miércoles por la noche. “Hay demasiados coches y el Ansa barroco no fue diseñado para este gran flujo de coches”, explica Patané. Durante la reunión a la que asistieron una decena de concejales (la ausencia más destacada fue la del presidente de la Comisión de Movilidad, Giovanni Zannola), el concejal mostró el auge de los coches eléctricos registrado en los últimos años. Eran 21 mil en 2021, hoy son 75 mil. “Cada día, una media de 50.000 vehículos entran en el centro de Roma, cuando en realidad podría albergar un máximo de 20.000. El centro histórico es una zona delicada: en las horas punta no se puede pasar por la vía del Tritone, largo Magnanapoli y vía IV Novembre. Por no hablar del aparcamiento en el centro, que ni siquiera es suficiente para los residentes”. Por lo tanto, lo que parece una medida ideológica no es más que el cierre de una presa. entrará en vigor contra las personas astutas que entran en el Ztl sin autorización y con diversas estratagemas para evitar ser descubiertos, la retirada de 20.000 pases para discapacitados todavía en uso aunque pertenezcan a una persona fallecida (esto ya no puede suceder porque el registro se sincroniza todas las noches con el centro de operaciones de los servicios de movilidad en Roma) y luego esta ofensiva contra los coches eléctricos “Este año habríamos alcanzado los 100.000 permisos ZTL, eso no es posible”, afirma.
Y reconstruye las cifras: “Un artesano que posee un coche de gasolina contamina y obstruye el tráfico, por eso paga 2.000 euros al año. El coche eléctrico no contamina pero ocupa espacio, por lo que pagas exactamente la mitad: mil euros. Mi acción es proporcionada y prudente”, concluye. Le acompañan asociaciones ecologistas y la ACI, que acoge con satisfacción la decisión como “una importante herramienta reguladora para un espacio público limitado y de extraordinario valor”.
Al contrario, el mundo del comercio e incluso el del turismo no lo acogieron con agrado. Los operadores de la cadena de suministro del sector del automóvil también se sintieron decepcionados. “Entendemos perfectamente la necesidad de que las administraciones recuperen los espacios urbanos, pero en un momento tan importante para la transición hacia la movilidad sostenible, nos parece incomprensible este retroceso en el acceso a ZTL para los vehículos totalmente eléctricos, que representan menos del 1,5% de los coches que circulan en Roma y su provincia”, comenta Francesco Naso, secretario general de Motus-E, recordando que “en ausencia de un plan de incentivos estructurado y plurianual como los vigentes en los demás grandes países europeos, los llamados soft concesiones, porque la libre entrada a las zonas de tráfico restringido es extremadamente útil.
OPOSICIÓN
La oposición ataca. Los asesores de la FdI, Giovanni Quarzo, Stefano Erbaggi y Federico Rocca, hablan de una medida opresiva y comparten las preocupaciones de Angelo Di Porto, de Assoturismo Roma, que esperaba una represión “contra los coches viejos y contaminantes, y no contra “aquellos que han invertido en coches de última generación para respetar el medio ambiente”. El líder de la Liga, Fabrizio Santori, describe a los ciudadanos traicionados “por la misma izquierda que los empujó a invertir en este tipo de coches”. “Las decisiones de este tipo merecen una decisión profunda, seria y participativa. reflexión”, dice Alessio D’Amato, secretario de Acción de Roma, invitando al consejo a detenerse y abrir un debate. La asesora de la FdI, Francesca Barbato, parece dirigirse a sus perplejos colegas de la mayoría y denuncia la derrota de la Cámara, subrayando que la noticia cayó ayer en la Asamblea Capitolina, en el momento en que se preparaba la resolución que confía la gestión del aparcamiento de pago a Atac. “Una resolución que no incluye estos cambios significativos en el plan financiero de la misión. Por eso hice una pregunta preliminar sobre este tema.” Patané se encoge de hombros: “¿Pero qué pasó con todas las mociones que se presentaron y votaron para descongestionar el centro histórico?”
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