Porque este número no es nuevo.

Hace meses, los representantes de los empleados de VW lucharon contra el cierre de fábricas y los despidos masivos, y al final se llegó a un duro compromiso: se eliminarán un total de 50.000 puestos de trabajo en todo el Grupo Volkswagen para 2030.

El director general Oliver Blume lo explicó en una carta a los accionistas, pero las cifras no son nada nuevo. Según un portavoz de la empresa, los recortes de empleo previstos en el grupo se basan en cifras ya conocidas.

La reducción debería realizarse de forma socialmente aceptable, con normas de jubilación anticipada, sin despidos por motivos operativos y sin cierres de fábricas. Ya deberían existir contratos en este sentido con 25.000 empleados.

Sólo en la marca Volkswagen se perderán 35.000 puestos de trabajo. En Audi y Porsche se añadirán más: en Audi se eliminarán hasta 7.500 puestos de trabajo hasta 2029, y en Porsche, según los planes actuales, se eliminarán alrededor de 4.000 puestos de trabajo. Además, se crearán otros 2.000 puestos de trabajo en Cariad y puestos en otras filiales de VW.

El director general de VW, Oliver Blume, se muestra confiado a pesar de la crisis: “En 2025, habremos puesto en marcha la nueva fuerza del Grupo Volkswagen. Y hemos mantenido nuestra empresa firmemente en el camino a pesar de los crecientes vientos en contra a nivel mundial”, afirmó.

Las cifras son sencillas: en Europa, la empresa de Wolfsburgo vendió un 4 por ciento más de coches y en América del Sur las ventas aumentaron incluso un 12 por ciento.

Sin embargo, VW fracasó en China, perdiendo un 8%, y hasta un 10% en América del Norte. Estos son los dos mercados automotrices más importantes del mundo. En total, sólo se vendieron un 0,5 % menos de vehículos que el año anterior. ¿Se salió con la suya con un ojo morado?

Difícilmente. Las ganancias del Grupo Volkswagen cayeron casi a la mitad el año pasado. El beneficio neto cayó a 6.900 millones de euros, el resultado más bajo desde el escándalo del diésel de 2016.

El fabricante de automóviles culpa a los aranceles estadounidenses y a los problemas de Porsche, filial de Volkswagen, y anunció los mencionados recortes de empleo en Alemania.

Las medidas de reducción de costos están surtiendo efecto; Los costes de producción en Emden, Zwickau y Wolfsburg han caído casi un 30 por ciento desde principios de año, explica un portavoz de VW. Pero los problemas persisten: la política aduanera estadounidense es incalculable, más guerras, energía cara y gran dependencia de China para semiconductores y baterías.

Pero también hay aspectos positivos: VW entregará 983.100 vehículos totalmente eléctricos en 2025. Especialmente en Europa, con un 66 por ciento más de ventas de coches eléctricos, la empresa con sede en Wolfsburg es también líder del mercado en el continente en este sector.

Y luego está la fábrica de Osnabrück. Los modelos Porsche fabricados allí expirarán a finales de año y la producción del T-Roc descapotable también finalizará en 2027. 2.300 empleados están preocupados.

No existe un concepto definitivo para el futuro, pero la junta directiva de la empresa se compromete a encontrar soluciones junto con los empleados.

La empresa de armas Rheinmetall está interesada y también parece haber consideraciones sobre la construcción de vehículos militares. Fueron expuestos en la feria de Nuremberg.

El VW Amarok en verde oliva, como jeep militar y vehículo de carga, el Crafter, también en verde oliva, como vehículo del centro de operaciones. El logo de VW fue pegado en los vehículos expuestos, todavía no se ha confirmado nada, VW está buscando salidas a la crisis del automóvil.

Oliver Deuker informa desde el estudio ZDF en Baja Sajonia.