Durante muchas décadas, Nápoles ha sido para mí la metrópoli italiana. peores datos de salud no sólo para los cánceres, en particular para las formas cuya patogénesis está claramente ligada a la contaminación (pulmón, mesotelioma, riñón, vejiga, colangiocarcinoma, mama, etc.), sino también para las patologías cardiovasculares agudas. Todo el mundo pretende ignorar los datos oficiales, elaborados sin estudios especiales pero que nadie se contenta con reelaborar y hacer públicos.
En los primeros tres meses de 2026, muchas ciudades italianas ya han registrado muchos días de concentraciones contaminantes superiores en umbrales de referencia. Nápoles sigue registrando un exceso de dióxido de nitrógeno mortal, principal responsable del exceso de episodios cardiovasculares agudos (ictus, infartos y cáncer) que se producen siega Los napolitanos han estado allí literalmente durante décadas. inmerso en este entorno insalubre sin que nadie intervenga eficazmente sobre las causas, sin estudios adicionales e inútiles.
Esto es lo que se desprende de la actualización a finales de marzo de 2026 de los datos de nuestro proyecto “Cambiemos el aire. Salud y contaminación del aire en las ciudades italianas”, realizado por Isde Italia en colaboración con el Observatorio de Movilidad Urbana Sostenible del Club de Kioto y la Campaña Ciudades Limpias, que monitorea la calidad del aire a través de 58 unidades de monitoreo del tráfico y del fondo urbano en 27 ciudades, utilizando datos de las redes regionales ARPA/APPA.
Nuestro seguimiento de datos ARPAC destaca la persistencia de problemas críticos en Nápoles para el dióxido de nitrógeno (NO₂), un contaminante fuertemente vinculado no solo a las emisiones de los turismos diésel, para las cuales el alcalde de Nápoles ha emitido una orden específica desde octubre de 2025, sino sobre todo al desarrollo excepcional del puerto. sin electrificación de andenes y con el uso de combustible diesel de mala calidad sin controles de contraste adecuados.
Particularmente para Nápoles, también está claro el impacto real de las órdenes del alcalde Manfredi que bloquearon la circulación privada de los coches diésel desde finales de octubre de 2025 (además de una situación meteorológica y climática llena de lluvias y vientos durante estos tres primeros meses de 2026).
Nápoles ya no es el récord absoluto de producción de dióxido de nitrógeno letal como en 2025, pero, durante estos tres primeros meses de 2026, cayó al cuarto lugar en Italia, con una caída equivalente exactamente al 22% con respecto a los niveles anteriores (36 superaciones frente a 46 en los tres primeros meses de 2026).
Por lo tanto, estos datos corresponden perfectamente a lo que todos sabemos desde hace décadas, a saber, que el tráfico de vehículos privados en Nápoles no representa más del 20% de la producción total de dióxido de nitrógeno mortal, mientras que alrededor del 80% del total de dióxido de nitrógeno viene de Oporto y en particular no sólo los maxicruceros cuyos motores funcionan debido a la falta de muelles electrificados, sino también y sobre todo la presencia constante de ferries, especialmente en la ruta Nápoles-Palermo, que ya son viejos y que utilizan gasóleo de calidad incontrolada.
La UE ya ha iniciado otros procedimientos convicción para toda Italia por los excesos incontrolables de dióxido de nitrógeno tóxico en Nápoles y Palermo. La noticia oficial de que alrededor del 80% de la recarga de Bagnoli ya está lista y “asegurada” con el tapando para dar cabida tanto a las tripulaciones como, sobre todo, a los miles de millones de euros deCopa América.
Pues bien, nadie se da cuenta, y es muy grave, que mientras el alcalde de Nápoles declaró que era una locura pensar en sacar del vertedero nada menos que 220.000 toneladas de materiales para llevar a cabo una rehabilitación completa de la zona debido a la inevitable necesidad del paso insostenible de miles de camiones para este fin, todo el mundo guarda silencio sobre el dragado fondos marinos en busca de una cantidad excepcional de materiales nocivos altamente tóxicos, de al menos 130 a 150.000 toneladas. ¿Qué pasó con estas 150.000 toneladas de materiales nocivos altamente tóxicos, llenos de sustancias altamente tóxicas como dioxinas, PCB, metales como mercurio, cadmio y estaño, que fueron dragados del fondo marino de Bagnoli?
En presencia de altos hornos encendidos, como en Taranto (Ilva), los mejillones de Taranto también fueron controlados toxicológicamente para detectar al menos dioxinas y PCB. Sin embargo, en nuestro país, incluso en presencia de un exceso de casos de hepatitis A y de una contaminación certificada de los mejillones cultivados precisamente en las zonas del SIN Bagnoli y de la Zona Domitio flegrea, ninguno de nuestros “gerentes” planteó la sencilla pregunta: ¿pueden entre 130.000 y 150.000 toneladas de materiales altamente tóxicos y nocivos, extraídos del fondo marino de Bagnoli, contaminar también los mejillones cultivados en la zona?
El aumento excepcional de los cánceres, especialmente entre los jóvenes, también está relacionado con la contaminación ambiental descontrolada (un enigma temprano). No hay ningún misterio, sólo distracción masiva deseada y la ausencia no de estudios complementarios e inútiles, sino de análisis con intervención inmediata sobre datos ya existentes en gran medida pero mantenidos ocultos, ver los datos epidemiológicos del distrito 1 de ASL Nápoles. ¿Cuántos napolitanos todavía tienen que enfermar y morir de cáncer, accidentes cerebrovasculares y ataques cardíacos para intervenir para combatirlos?
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