El Cayenne Turbo Electric utiliza la misma base técnica pero con una calibración profundamente diferente del sistema de propulsión, que aumenta la potencia hasta 630 kW (857 CV) en condiciones estándar y hasta 850 kW (1.156 CV) con overboost, acompañado de un par máximo de 1.500 Nm. Las prestaciones están al nivel típico de un superdeportivo: de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y una velocidad máxima de 260 km/h. El consumo declarado varía entre 20,4 y 22,4 kWh/100 km, con una autonomía WLTP de entre 564 y 624 km.
Ambas versiones admiten carga de CC de hasta 400 kW, pasando del 10 al 80 por ciento en aproximadamente 16 minutos en condiciones óptimas, y están equipadas con un cargador a bordo de 11 kW para CA. La carga inalámbrica inductiva de 11 kW está disponible como opción, por primera vez en un vehículo de producción.
A nivel de chasis adoptan suspensiones neumáticas adaptativas de doble cámara con gestión electrónica PASM, ejes delantero y trasero de aluminio de cinco brazos, dirección electromecánica con relación variable y eje trasero direccional. El Turbo introduce una gestión dinámica más avanzada gracias a Porsche Torque Vectoring Plus y un control más estricto de la distribución del par, con ajustes orientados a la máxima tracción y precisión de aceleración. Sin embargo, lo que marca una gran diferencia es el sistema de chasis activo “Porsche Active Ride”, basado en una suspensión neumática adaptativa de doble cámara integrada con control electrónico PASM, que regula constantemente la respuesta de los amortiguadores en función de la velocidad, la carga y las condiciones de conducción. En la configuración más avanzada, introduce la gestión activa de los movimientos del cuerpo, interviniendo en tiempo real en el balanceo, el cabeceo y las transferencias de carga para mantener la estructura lo más estable posible. El resultado es una variación dinámica entre confort y control: alta absorción de las asperezas y, al mismo tiempo, mayor precisión y apoyo durante la aceleración, el frenado y las curvas. El resultado es un coche siempre “plano”, sin transferencias de carga ni balanceos en las curvas, capaz de ocultar el peso del Cayenne, especialmente cuando aumenta el ritmo, haciendo que el comportamiento de este SUV de más de 2,7 toneladas sea similar al de una berlina deportiva.
Nuevo, siguiendo la tradición de Cayena
Al acercarse al Cayenne eléctrico, encontrará proporciones familiares, pero con superficies más limpias y una parte delantera más baja, donde los faros delgados y la gestión del flujo de aire contribuyen a una configuración más aerodinámica. El lateral conserva los pronunciados pasos de rueda e introduce puertas sin marco, mientras que el techo se inclina hacia abajo con una línea más relajada hacia la parte trasera. Detrás, la franja luminosa continua y los elementos tridimensionales definen una decoración más técnica que decorativa. En el Turbo Eléctrico, ciertos detalles se vuelven más marcados: los acabados específicos y, sobre todo, las “aeroblades” traseras activas, integradas en los bordes de la carrocería, que se extienden en función de la velocidad para gestionar los flujos aerodinámicos y mejorar las prestaciones y la autonomía. Un elemento visible que distingue a la versión más eficiente ya a primera vista y que provoca que la versión más eficiente tenga un coeficiente de 0,25, realmente sorprendente para un SUV de este tamaño.
Al subir al coche, inmediatamente percibimos un enfoque fuertemente orientado a la digitalización, pero insertado en un contexto de acabados de alto nivel, con materiales y conjuntos que recuerdan un entorno premium más que tecnológico en sentido estricto. Delante del conductor, el tablero es totalmente digital, mientras que en el centro hay una pantalla curva que concentra la mayoría de las funciones del vehículo, manteniendo al mínimo los controles físicos tradicionales. La tercera pantalla dedicada al pasajero permite visualizar todos los datos relativos al viaje, pero también disfrutar de contenidos multimedia, invisibles para el conductor para evitar distracciones.
About The Author
