Es cuestión de días. Bruselas tendrá que presentar sus propuestas la próxima semana para defender la “hecho en Europa”que incluirá la obligación de producir en Europa para algunas empresas que se beneficien de fondos públicos. Sin embargo, queda por concretar los porcentajes de componentes europeos o similares que se exigirán a los productores si desean seguir beneficiándose de pedidos públicos o subvenciones.
¿Qué componentes? La medida se aplicará “en una porción limitada de componentes críticos” afirmó el entorno del comisario europeo Stéphane Séjourné, que dirige este proyecto. Según un proyecto de reglamento de la Comisión Europea consultado por tiempos financieros, este porcentaje será igual al 70% en vehículos eléctricos, al 25% en productos de aluminio y al 30% en plásticos utilizados para ventanas y puertas en la construcción.
Ha surgido un consenso dentro de la UE a favor de esto “Preferencia europea”, pero su definición está en el centro de animados debates. Por un lado, a los partidarios de esta medida en sentido estricto les gustaría que se reservara para productos industriales fabricados con componentes fabricados en el Espacio Económico Europeo (es decir, los países de la UE, más Noruega, Islandia y Liechtenstein), y no sólo para el ensamblaje en la UE de componentes importados.
¿Qué riesgos? Pero quienes se oponen a este enfoque restrictivo citan dificultades operativas y el riesgo de desestabilizar las cadenas de suministro europeas. “Un vehículo ensamblado en Europa integra cientos de componentes especializados que proceden de todo el mundo”Y “algunos elementos críticos no se pueden producir en Europa en cantidades suficientes”dijo el fabricante japonés Honda.
Además, algunos países como Alemania e Italia señalan el riesgo de un aumento de los costes de producción de los productores europeos, aunque sus dificultades surgen de la dificultad de luchar contra los bajos precios de los competidores extranjeros, especialmente los chinos. Por último, algunas capitales están preocupadas por posibles medidas de represalia por parte de los países proveedores, que arrastrarían a Europa a un estancamiento comercial.
“Hecho en Europa” o “ METROAdelante con Europa » ? Los países europeos expresan reservas en nombre del liberalismo económico. “Debemos competir a través de la calidad de nuestros productos y la innovación, no tratando de proteger los mercados europeos”, afirmó el primer ministro sueco, Ulf Kristersson. Algunos piden una definición más flexible, como la Canciller alemana, a favor “hecho con Europa” en vez de “ hecho en Europa ».
El grupo japonés Honda recomienda ampliar la “hecho en Europa” A “componentes de países que comparten los mismos valores, que contarían como contenido producido localmente en Europa”argumentando que esto “apoyaría los objetivos europeos” electrificación del sector y ayudaría a hacerlo más resiliente frente al exceso de capacidad entre los fabricantes chinos. El Reino Unido y Turquía también están avanzando en esta dirección.
Qué “ socios de confianza » ? “ Las empresas que produzcan en Europa serán consideradas europeas y se asumirán compromisos mutuos con nuestros socios de confianza, que ya aplican las mismas normas, en interés de nuestras cadenas de valor.indica el séquito de Stéphane Séjourné.
Una versión operativa de las propuestas de la Comisión prevé también que los productos de Estados con normas similares a las europeas sean asimilados a los “hecho en la UE”. Pero por el momento la Comisión no ha especificado con qué criterios “socio de confianza” serían designados, dejando a terceros países esperando.
¿Qué sectores? Además, aún quedan por especificar los sectores implicados. ¿Una de las condiciones es que esté dirigido a determinados sectores específicos? se trata de “proteger nuestro sector” sin “ser proteccionista”defendiendo “Algunos sectores estratégicos, como las tecnologías limpias, la química, el acero, el automóvil o la defensa, de lo contrario los europeos serán barridos”“, suplicó Emmanuel Macron, un feroz defensor de esta medida.
El entorno de Stéphane Séjourné argumentó que la medida se aplicaría a “un número limitado de sectores estratégicos”. En definitiva, sólo un puñado de sectores que desempeñan un papel esencial en la transición ecológica y sufren la competencia china considerada desleal, podrían verse afectados: los equipos de energías renovables (paneles solares, turbinas eólicas, baterías, etc.) y la industria del automóvil.
(Con AFP e tiempos financieros)
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