Una reducción de sus objetivos. Airbus renunció este miércoles al rebajar su objetivo de entrega de aviones para 2025, fruto de un problema de calidad en los paneles del fuselaje de su avión insignia, el A320.
El gigante industrial europeo, que anteriormente prometió al mercado suministrar este año 820 dispositivos de todo tipo, ahora calcula que sólo podrá entregar 790 a sus clientes.
La compañía justificó esta decisión, que algunos analistas financieros ya habían considerado probable, por “un reciente problema de calidad con un proveedor relacionado con los paneles del fuselaje, que afectó a las entregas de la familia A320”, el exitoso avión de pasillo único de la gama Airbus, corazón de las flotas de muchas compañías.
Previsiones financieras sin modificar
Airbus, que asegura que no cambiará sus previsiones financieras para 2025, no precisó si estos problemas afectarán también al ritmo de entregas de aviones en 2026. El precio subió un 2,34% hasta 194,96 euros poco después de la apertura de la Bolsa de París, tras una caída de alrededor del 7% el lunes y el martes.
La reducción de este objetivo (-3,7% interanual) se produce en un momento de turbulencias para el fabricante de aviones europeo, que la semana pasada retiró del mercado 6.000 A320 para sustituir urgentemente el software de control vulnerable a la radiación solar.
Esta medida se adoptó a raíz de un accidente ocurrido a finales de octubre en Estados Unidos: un vuelo de la aerolínea estadounidense JetBlue que conectaba Cancún, en México, con Newark, cerca de Nueva York, tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en Tampa, Florida, tras caer repentinamente.
Airbus logró dar servicio rápidamente a miles de aviones el viernes y sábado, aliviando los temores de interrupciones a gran escala en el tráfico mundial. El lunes, la compañía dijo que menos de 100 A320 permanecían en tierra y que estaba trabajando con las aerolíneas “para garantizar que puedan volver a estar en servicio”.
Problemas de suministro
Pero ese mismo día, Airbus sufrió otro problema al tener que reconocer estos “problemas de calidad” en los paneles del fuselaje, un incidente “contenido” según la compañía. Al día siguiente, dijo que hasta 628 aviones de la gama A320 podrían ser inspeccionados para detectar defectos de fabricación, subrayando que esto no significaba que “todos los aviones estén necesariamente afectados”.
El A320, en sus numerosas variantes, incluida la versión A321 de gran capacidad, es el avión comercial civil más vendido en el mundo, habiendo superado recientemente a su rival, el Boeing 737. Habiendo entrado en servicio en 1988, a finales de septiembre se habían entregado 12.257 unidades.
Los balances de entrega de los fabricantes de aviones siempre se analizan de cerca porque predicen los resultados financieros, y las aerolíneas pagan la mayor parte del precio de compra cuando reciben sus aviones.
Teniendo en cuenta el ritmo de entregas mensuales que Airbus ha anunciado hasta ahora, el objetivo de 820 aviones parecía cada vez más ambicioso, aunque la compañía suele producir muchos más aviones a finales de año. Los analistas de RBC Capital Markets ya habían considerado esta cifra “en riesgo” el lunes. A finales de octubre, Airbus, que todavía luchaba en su cadena de suministro, había entregado 585 nuevos aviones a sus clientes desde enero, incluida una gran mayoría de A320 y A321.
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