Un importante punto de inflexión en el complejo caos jurídico de los radares que afecta a todo el país proviene de Nápoles y, en particular, del prefecto Michele de Bari. Con el objetivo de aclarar la aplicación de la legislación sobre detección automática de velocidad, el organismo gubernamental napolitano publicó el 3 de marzo un decreto que prevé la suspensión de 67 detectores de velocidad: “Para garantizar la uniformidad en la aplicación de la legislación vigente – leemos en el documento – la transparencia y la legalidad de la actuación administrativa, así como para garantizar la plena conformidad y legitimidad de los dispositivos de detección de velocidad, parece oportuno esperar a la adopción de las disposiciones de aplicación del decreto ministerial, para una verificación oportuna de la conformidad de dichos dispositivos con los nuevos criterios técnicos y operativos previstos por las contingencias reglamentarias”.
el comentario
Di Bari, en particular, suspendió los decretos con los que, entre 2018 y 2023Se habían identificado los tramos de carretera en los que era posible realizar controles automáticos de velocidad “sin objeciones inmediatas”. En definitiva, las multas impuestas por estos radares desde 2018 son cuestionables. De todos modos, varios detectores de velocidad entre Nápoles y la provincia no funcionan. En una nota enviada a Il Mattino, la Prefectura destaca que en aplicación de la Ley 168/2002, queEn materia de radares, encomienda al Prefecto la tarea de identificar las vías o tramos de las mismas.Además de las autopistas y las principales vías extraurbanas, era necesario realizar un reconocimiento de los dispositivos de control de velocidad sin objeciones inmediatas, teniendo en cuenta el marco reglamentario modificado y, finalmente, lo dispuesto en la orden del Ministerio de Equipamiento y Transportes de 11 de abril de 2024. Con el objetivo de garantizar la aplicación uniforme de la legislación vigente en el territorio del área metropolitana, el Prefecto había emitido circulares los días 14 de junio y 26 de julio de 2024. Y había convocado reuniones técnicas sobre 14 de abril de 2025 y 26 de febrero de 2026. Participaron cuerpos policiales, policías locales y ayuntamientos interesados en instalar los dispositivos. Durante las reuniones – prosigue la nota prefectural – se recordó formalmente la obligación de que los sistemas de detección respeten estrictamente las normas sectoriales. Y se compartió la necesidad de actualizar el relevamiento, teniendo en cuenta los requisitos y características técnicas de las arterias viales previstas por el citado decreto ministerial. En definitiva, es en esta línea que, el 3 de marzo, se ordenó la suspensión de medidas de autorización previa. La normativa relativa a los dispositivos de notificación inmediata se mantiene sin cambios – prosigue el organismo gubernamental – cuyo uso sigue estando regulado por la normativa vigente. Las Administraciones presentes – concluye la nota – compartieron la necesidad de garantizar el pleno cumplimiento de las disposiciones legislativas y reglamentarias.también para prevenir posibles conflictos y garantizar la legitimidad de la actuación administrativa. Además, los datos de litigios muestran que una gran cantidad de apelaciones presentadas contra informes de litigios por infracciones de alta velocidad fueron aceptadas, lo que resultó en la anulación de los informes. El Observatorio de la Prefectura continuará su recorrido.
El escenario
Para comprender completamente el escenario, hay que dar un paso atrás. De hecho, el Tribunal de Casación ha establecido que un radar sólo puede imponer multas si es aprobado. (es decir, que cumpla las características de fiabilidad, precisión y conformidad). Si un detector de velocidad sólo está “autorizado”, en la práctica no puede imponer sanciones. Es precisamente esta diferencia entre radares aprobados y autorizados la que ha provocado una cascada de recursos y un efecto dominó de anulaciones de sanciones en toda Italia. “El Ministerio de Equipamiento y Transportes – se lee nuevamente en el documento de la Prefectura – ha iniciado una investigación nacional sobre los dispositivos de control de velocidad utilizados actualmente, con el fin de verificar su conformidad con los nuevos criterios establecidos por el decreto ministerial del 11 de abril de 2024”. Llevamos esperando desde 1992 el decreto de aplicación que especifique las condiciones de aprobación.. El gobierno notificó recientemente a Bruselas el borrador de nuevas normas, en las que regula las calibraciones, los controles, las comprobaciones de la producción y el software de gestión de datos de los radares homologados (este último hecho no es secundario, dado que los radares, si son pirateados, devuelven datos sensibles importantes).
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