Se trata de la segunda mayor pérdida jamás registrada por un grupo francés. Stellantis anunció el jueves una pérdida neta de 22,3 mil millones de euros para 2025, justo por detrás del récord de Vivendi (-23,3 mil millones de euros en 2002), pero por delante de France Télécom (-20,7 mil millones en 2002) y EDF (-17,9 mil millones en 2022). También es casi el triple del récord anterior registrado por un grupo automovilístico francés, el de Renault en 2020 (-8 mil millones).
La facturación del fabricante de automóviles cayó un 2%, hasta 153.500 millones, a pesar de un ligero aumento de los volúmenes, hasta 5,48 millones de vehículos (+1%), frente a 5,41 millones en 2024.
Los ingresos se vieron afectados por los tipos de cambio desfavorables, pero también por una política de precios más baja en el primer semestre, un punto de inflexión después de la estrategia de precios altos del ex director ejecutivo Carlos Tavares. El año pasado el grupo registró una pérdida operativa actual de 842 millones de euros con un margen negativo del 0,5%. No distribuirá dividendos.
Pero esta pérdida se explica sobre todo por una carga excepcional de 25,4 mil millones de euros. El grupo anunció el 6 de febrero que gastará una suma excepcional de 22 mil millones de euros sólo durante el segundo semestre de 2025 para financiar la desaceleración de la producción de vehículos eléctricos, cuyas ventas son muy inferiores a las esperadas.
Al igual que Stellantis, Ford y General Motors han invertido mucho para tener en cuenta en sus balances la caída de las ventas de automóviles eléctricos en Estados Unidos.
Una mejora esperada para 2026
En el segundo semestre de 2025, Stellantis, sin embargo, vio aumentar su facturación un 10% y alcanzar los 2,8 millones de vehículos, con un aumento del 11% en volumen, gracias en particular a un repunte del 39% en volumen en Estados Unidos.
El grupo, que disponía de una liquidez industrial de 46.000 millones de euros a finales de 2025, confirmó las perspectivas para 2026 de una mejora gradual de la facturación neta y de un retorno a un margen positivo “un solo dígito bajo”.
Se espera que las ventas se vean impulsadas por el crecimiento de los nuevos modelos, en particular las camionetas térmicas en EE. UU., con un nivel de precios estable, que aumenta en EE. UU. pero baja en Europa.
El impacto sobre los derechos de aduana estadounidenses en su conjunto se estima en 1.200 millones para 2025 y se prevé en 1.600 millones en 2026, estimación que Stellantis confirmó el jueves a pesar de la decisión del Tribunal Supremo de invalidar las decisiones del presidente estadounidense Donald Trump.
Stellantis ha decidido volver a la publicación trimestral de sus resultados financieros, una oportunidad para tranquilizar a los preocupados mercados financieros.
Cambio de rumbo en electricidad
En los últimos días, Stellantis confirmó su cambio de rumbo en el sector eléctrico al anunciar la retirada de varios proyectos, incluida la venta de su participación del 49% en NextStar Energy, que está desarrollando la primera “gigafábrica” de baterías de Canadá, y la salida prevista de su empresa conjunta con Samsung, que debía construir dos gigafábricas en Estados Unidos.
El grupo también anunció que relanzará modelos de combustión en Estados Unidos y Europa, incluido el diésel. Elecciones que, según el grupo, no entran en conflicto con la innovación y no afectan a su apuesta por la electrificación.
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