La tercera generación del vehículo todoterreno.Nuevo Jeep Compass: ¿en el camino correcto?
Gran objetivo: el Jeep Compass debería convertirse en el modelo más vendido de la marca americana en Europa. Por eso el fabricante de automóviles no sólo creó espacio en el nuevo todoterreno, sino que también le hizo un guiño.
Jeep ha reposicionado el Compass y lanza la tercera generación del todoterreno compacto. Con precios que parten de los 39.900 euros, saldrá a la venta antes de final de año y estará destinado a plantar cara a competidores como el VW Tiguan o el Ford Kuga, así como a sus hermanos Stellanti como el Opel Grandland o el Peugeot 3008.
Para ganar puntos en el ámbito familiar, la marca americana se enfrenta a sus competidores, ideal para la civilización entre la oficina, la guardería y la casa adosada, con un estilo tan anguloso como de carácter fuerte. Los diseñadores nunca pierden la oportunidad de resaltar los casi 85 años de libertad y aventura que ahora promete Jeep.
Ya sea en el marco de la ventana, en el volante o en la implementación gráfica del control por voz: referencias irónicas a la historia y formas icónicas de la marca estadounidense (como la parrilla o un Jeep Willys en un camping) aparecen por todas partes como huevos de Pascua. Pero por más americano que parezca, el Compass es fundamentalmente europeo. Así como Karl May nunca ha estado en el país de sus héroes ficticios Winnetous y Old Shatterhands, Compass tampoco es de Estados Unidos. En cambio, sale de la línea de montaje en Italia y, por el momento, ni siquiera se envía a través del Atlántico.
Mucho espacio para niños y adolescentes.
Aunque guarda más relación con un Citroën o un Opel que con cualquier otro Jeep, el Compass tiene mucha originalidad en el interior. Con una longitud de 4,55 metros y una distancia entre ejes de 2,80 metros, no sólo es lo suficientemente grande para niños y adolescentes, aunque los competidores puramente eléctricos ofrecen obviamente más espacio con sus arquitecturas de monopatín.
También se emancipa gratamente del clan Stellantis: con un entorno con una agradable cantidad de agradable cuero artificial, pero al mismo tiempo una impactante cantidad de plástico barato, que contrarresta inmediatamente la hermosa impresión. Hay una nueva barra de botones debajo de la gran pantalla táctil y, sobre todo, el balancín del túnel central, que normalmente se utiliza para establecer la dirección en Stellantis, finalmente ha desaparecido.
En su lugar, ahora hay un cómodo interruptor giratorio y junto a él, sobre un fondo rojo, un segundo para la función “Selección de terreno”. Esto permite adaptar la transmisión a diferentes superficies, por ejemplo arena o nieve. Hasta ahora ha sido bastante estúpido porque no te ayuda mucho con la tracción delantera en nieve o arena. Pero lo que ahora no es así, lo será.
Desgraciadamente, poco después acabó su independencia y el Compass utiliza el sistema de propulsión del sistema modular de la empresa y no tiene carácter propio en cuanto a configuración. Por lo tanto, se siente cómodo, pero sin complicaciones, ya que se desliza tranquilamente por la ciudad, suaviza los caminos en mal estado y gira las esquinas a un ritmo pausado. Para notar una diferencia respecto a sus hermanos de plataforma, hay que ser un profesional del poder y tener un popómetro sensible.
Algo para todos bajo el capó
Pero la compensación también tiene un lado positivo: Jeep puede permitirse muchas opciones en cuanto a sistemas de propulsión. El modelo básico funciona con un motor de gasolina de tres cilindros, que un generador de arranque eléctrico transforma en un híbrido suave. Produce 107 kW/145 CV, alcanza una velocidad máxima de hasta 195 km/h y consume una media de 5,7 litros (emisiones de CO2: 126 g/km).
Como alternativa, está disponible una versión eléctrica con 157 kW/213 CV y una batería de 80 kWh para 500 kilómetros estándar por al menos 47.900 euros. Mucho más enérgico al principio, naturalmente más silencioso en la autopista y, por tanto, más relajado en la vida cotidiana. La velocidad máxima aquí es de 180 km/h y Jeep especifica que la potencia de carga es de hasta 160 kW.
Si bien el espíritu aventurero en la gama inicial es moderado con la tracción delantera, en el nuevo año habrá un híbrido enchufable con 143 kW/195 CV y 95 kilómetros de autonomía eléctrica y un modelo eléctrico con 170 kW/231 CV y 650 kilómetros de autonomía, así como un vehículo eléctrico con tracción total. Tiene una potencia de 275 kW/375 CV y se espera que recorra unos 600 kilómetros.
A más tardar, el Compass también puede considerarse un todoterreno serio, puede ir más allá del final del camino de tierra y, con razón, lleva el interruptor “Terrain Select” como una medalla.
Conclusión: la dirección es correcta
Parece fuerte por fuera y es uno de los pocos en el clan Stellantis que tiene cierta independencia por dentro. Ofrece suficiente espacio para niños y jóvenes y con sus tres tecnologías de propulsión está preparado para todo. Así que las indicaciones son correctas y el Compass podría marchar hacia la cima de la familia Jeep. Y esto a pesar de que está tan lejos de un coche americano como una hamburguesa de Berlín lo está de una hamburguesa de Boston.
Ficha técnica: Jeep Compass (BEV)
Motor y accionamiento: motor eléctrico.
Máximo. potencia: 157 kW/213 CV
Máximo. par: 345 Nm
Tracción: tracción delantera
Transmisión: monoautomática
Dimensiones y pesos
Longitud: 4.552 milímetros
Ancho: 1.928 milímetros
Altura: 675 mm
Distancia entre ejes: 2.795 mm
Peso en vacío: 0,198 kg
Carga útil: n/a
Volumen del maletero: 550 litros
Datos de conducción
Velocidad máxima: 180 km/h
Aceleración 0-100 km/h: 8,5 s
Consumo medio: 17,5 kWh/100 km
Capacidad de la batería (bruta): 80 kWh
Autonomía: 500 kilómetros
Emisiones de CO2: 0 g/km
Potencia de carga CA/CC: 11/160 kW (opcional 22 kW)
Costo
Precio base del Jeep Compass (1,2 litros): 39.900 euros
Precio base del Jeep Compass BEV: 47.900 euros
Clases tipo: n/a
Impuesto de circulación: 0 euros/año
Equipamiento estándar importante
Seguridad: seis airbags, frenada de emergencia y aviso de salida de carril, conducción autónoma nivel 2
Confort: aire acondicionado, infoentretenimiento con pantalla táctil, sistema de navegación, entrada sin llave
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