La reestructuración de la electromovilidad empuja a ZF a números rojos
La valoración excesivamente optimista de la electromovilidad en los últimos años le ha salido muy cara a ZF. El proveedor ha concluido varios proyectos no rentables en 2025, para los cuales la empresa había aceptado pedidos con la creencia de que los coches eléctricos se implantarían mucho más rápidamente. Debido a la necesaria amortización, la pérdida neta se duplicó con creces, como anunció ZF el jueves en la conferencia de prensa anual sobre balance en Friedrichshafen. Pasó de 1.059 mil millones de euros en 2024 a 2.147 mil millones de euros.
“El balance muestra el peso del pasado, la actividad operativa apunta al futuro”, afirmó el director de ZF, Mathias Miedreich. “La cancelación de proyectos no rentables tiene un efecto puntual en nuestro balance. Pero de esta manera sacamos piedras de nuestra mochila para avanzar en los próximos años”. Los proyectos no rentables se remontan en gran medida a la época del predecesor de Miedreich, Wolf-Henning Scheider, que recibía pedidos de componentes eléctricos de fabricantes por valor de más de 30.000 millones de euros, pero a cambio concedía grandes descuentos en cajas de cambios convencionales para motores de combustión.
Sin embargo, los programas de ahorro iniciados en los últimos dos años han estabilizado un poco a la empresa de cara a futuros negocios. En 2025, el beneficio operativo (EBIT) aumentó un 19% hasta los 1.748 millones de euros, lo que corresponde a un beneficio operativo sobre ventas del 4,5% con una caída de las ventas del 6,3%. El año anterior, ZF había logrado un margen del 3,5%. “Consideramos que el hecho de que nuestro programa alcance una mayor eficiencia es un incentivo para continuar consecuentemente por el camino que hemos elegido”, continuó Miedreich. “El rendimiento y la rentabilidad vienen antes que las ventas y el tamaño”.
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