Ruido, atascos, gases de escape: las prohibiciones de circulación en las concurridas autopistas A8 y A93 tienen como objetivo aliviar la carga de los residentes. Pero todavía hay enfado entre los lugareños: ven pocas mejoras, critican la falta de controles y recientemente incluso han intervenido. Para los políticos locales, detrás de todo esto se esconde un problema fundamental: el exceso de tráfico en dirección sur, también a través del valle del Inn. Filas de camiones y atascos de vacaciones allí arriba.
“Sistema que funciona”
En los pueblos de ambos lados de la frontera entre Alemania y Austria reina un gran descontento. Tirol Desde hace varios años está prohibido salir de las autopistas en los días de mayor afluencia. Por lo tanto, las rutas secretas a través de pueblos son tabú. A los conductores se les detiene en ciertas salidas, se les pide direcciones y se les envía de regreso a la autopista si no tienen un destino local.
Se han aplicado reglas similares desde el año pasado. Baviera. Pero desde el punto de vista de los residentes, no funcionan tan bien como en el vecino Tirol. “En Tirol tienen un sistema que funciona”, afirma el alcalde de Kiefersfelden, Hajo Gruber (Asociación de Electores Independientes), sobre la prohibición de tránsito en el país vecino. “Los tiroleses lo solicitan los fines de semana de viaje más importantes y luego se sanciona”, afirma Gruber.
Voluntad de proteger
En los distritos de Rosenheim, Berchtesgadener Land y Miesbach, en la Alta Baviera, a diferencia del Tirol, las prohibiciones de circulación no se aplican actualmente en días seleccionados y presumiblemente muy concurridos, sino de viernes a domingo y en días festivos. Pero: sólo en los atascos. Sólo entonces podrá hacerlo. Policía intervenir.
«El Tirol tiene la voluntad de facto de proteger sus pueblos. “No veo esa voluntad por parte de Alemania y Baviera”, afirma Gruber. Del lado bávaro hay muy poco personal y no hay sanciones.
Miniexcavadora contra avalancha de chapa
El fin de semana pasado, en el barrio Anger de Berchtesgadener Land, un hombre bloqueó una carretera con una miniexcavadora frustrado por el tráfico evasivo que seguía pasando por la ciudad; una mujer bloqueó el tráfico con un coche. Según la policía, ambos están siendo investigados por coerción de tráfico.
Además de los que evaden los atascos, el alcalde Gruber se queja, especialmente en la ciudad fronteriza de Kiefersfelden, de que “el control fronterizo elude el tráfico” que golpea con toda su fuerza a su ciudad. El tráfico en el lado austriaco está bloqueado debido a los controles alemanes, por lo que mucha gente pasa por Kufstein y luego por Kiefersfelden para evitarlo.
Para Gruber existe un problema fundamental: “La autopista del Inn Valley y la autopista de Salzburgo no tienen capacidad suficiente. Para el Inn Valley la única solución es trasladar el tráfico de la carretera al ferrocarril. Y hay que reforzar el transporte público hasta las estaciones de esquí”. La construcción del acceso norte al paso del Brennero como conexión con el túnel de base del Brennero debería haber comenzado hace algún tiempo, explica Gruber. Pero después de años de planificación, el Bundestag ni siquiera ha tomado una decisión política.
El reglamento en Baviera es difícil de implementar
Al criticar la aplicación de las prohibiciones de tránsito, la policía se remite a las prescripciones de las oficinas distritales. En Austria, los días fijos hacen que “el momento de los controles sea previsible y planificable”, afirma Stefan Sonntag, portavoz de la policía del sur de Alta Baviera. En este país la policía sólo puede intervenir cuando realmente se ha formado un atasco. “No sabemos cuándo llegará el atasco ni de dónde vendrá”.
Y: ¿cuándo se produce realmente un atasco? La ADAC considera perturbaciones del tráfico aquellas en las que el tráfico circula a menos de 20 kilómetros por hora en una distancia de al menos 300 metros en un período de tiempo determinado.
Atascos, paradas, ¿lentos?
Cuando el tráfico es lento, las autoridades no pueden hacer retroceder a los conductores, pero: “Muchos conductores ya están abandonando la autopista”, afirma Sonntag. Los controles podrán realizarse con el servicio de patrulla diaria; no hay oficiales adicionales. “Realizamos controles siempre que es posible”. Pero si hay cosas más importantes que hacer, los equipos de patrulla deben alejarse.
El domingo todavía ve éxito. Sólo el fin de semana pasado, los agentes controlaron a unos 500 conductores en cuatro salidas de autopista y devolvieron a 230 de ellos. Desde que comenzaron las prohibiciones, se han controlado a casi 6.000 usuarios de la vía. “Tuvimos que enviar a unos 3.700 de ellos de regreso a la carretera”. Incluso algunos que mostraron falta de comprensión recibieron una justa advertencia.
¿Por qué no hay castigo?
Sonntag rechaza las críticas de que en Baviera no se imponen suficientes sanciones y de que la posible multa de unos 50 euros para los coches no se impone con suficiente frecuencia. No se trata de sacar provecho, sino de detenerse en el tráfico frente a las ubicaciones. En este sentido no tiene sentido que las franjas se coloquen detrás de las señales en la ciudad.
De parachoques a parachoques en la ciudad
En los distritos de Miesbach, en la Alta Baviera, se aplican prohibiciones de circulación (a partir del 24 de diciembre de 2025). Rosenheim (a partir del 15 de agosto de 2025) y Berchtesgadener Land (a partir del 5 de septiembre de 2025) en las autopistas 8 y 93. La oficina del distrito de Ostallgäu también ha emitido prohibiciones de paso limitadas para frenar el tráfico debido a la congestión de la autopista A7.
El estado austriaco del Tirol impone desde hace seis años prohibiciones de circulación. Para la temporada de invierno hasta el lunes de Pascua, son válidos los fines de semana y días festivos en los distritos de Kufstein, Reutte, Imst y Schwaz en determinadas carreteras municipales y estatales de 7:00 a 19:00 horas. La experiencia fue positiva: según la región del Tirol, desde mediados de abril hasta principios de noviembre del año pasado alrededor de 516.000 vehículos fueron devueltos a las principales vías de circulación.
© dpa-infocom, dpa:260226-930-736807/1
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