La deteriorada infraestructura de Deutsche Bahn también causa problemas Berlina y Brandeburgo provocan cada vez más retrasos y frustraciones no sólo entre los pasajeros. “Básicamente no estamos satisfechos con la calidad actual”, afirma Patrick Schardien, del departamento de gestión de calidad de la Asociación de Transportes Berlín-Brandenburgo (VBB). «Intentamos mejorar las cosas que están bajo nuestro control. Pero cuando se trata de una gran planificación y dependemos de la infraestructura, tenemos grandes problemas y no estamos satisfechos con ello”.
Un tema central en este momento son las conexiones. “Con demasiada frecuencia las conexiones pasan justo delante de nosotros, por lo que la gente todavía puede ver el tren que conecta con ellos. “Esto simplemente no se puede permitir”, dijo Schardien a dpa. Los trenes podrían esperarse unos minutos unos a otros. Hay un intenso intercambio con las tres compañías ferroviarias DB Regio, Odeg y NEB.
Según VBB el tráfico mixto es un gran problema
El año pasado la puntualidad en el tráfico ferroviario en Berlín fue e Brandeburgo Según el VB, es sólo del 84,4% y, por lo tanto, ligeramente inferior al valor para 2024 (85,0%). Destacan especialmente los valores de las importantes líneas RE4 (Stendal-Falkenberg, 73,0%), RE7 (Dessau-Senftenberg, 73,3%), RE2 (Nauen-Cottbus, 76,9%) y RE1 (Frankfurt (Oder)-Magdeburg, 81,9%).
La VBB ha identificado el tráfico mixto como la principal causa de la falta de puntualidad de los trenes, es decir, el tráfico de larga distancia utiliza las mismas rutas que el tráfico regional. “Un tren de larga distancia en dirección a Berlín llega tarde, los trenes regionales tienen que detenerse hasta el borde y ser adelantados, y luego también llegan tarde”, explica Schardien, experto de VBB.
Niños problemáticos Anhalter y Lehrter Bahn
Actualmente, la situación es especialmente crítica en el ferrocarril de Anhalter, por el que circulan trenes de Múnich a Berlín. “Aquí los trenes de larga distancia causan muchos retrasos debido al largo viaje, circulan por rutas muy transitadas, pero tienen prioridad sobre el tráfico más lento”, afirma Schardien. El resultado son adelantamientos y retrasos tanto en el transporte de larga distancia como en el regional. Según VBB, la puntualidad del RE4, que circula por Anhalter Bahn, en enero fue sólo del 56,4%.
El RE4 incluso se ve afectado dos veces, porque al otro lado de Berlín utiliza el Lehrter Bahn, otra hija problemática del VBB, para llegar a Berlín. En otra ubicación, el mismo problema: Según VBB, los trenes de larga distancia aquí provocan a menudo retrasos desde la zona del Ruhr hasta la región metropolitana de Berlín.
¿El grupo de trabajo del Ministerio Federal de Transportes garantiza mejoras?
¿Pero cuál podría ser esta una solución? En un futuro próximo no habrá más vías ni nuevas líneas. Entonces, ¿desviar el tráfico de las vías para que los trenes restantes lleguen a tiempo?
En estos temas trabaja actualmente el grupo de trabajo denominado “Reliable Railway”, formado por diversos expertos del sector. Los resultados se presentarán en los próximos días. Se discutió intensamente la cuestión de la reducción del tráfico, especialmente en los nodos de la red sobrecargados. Entre los nodos sobrecargados se encuentran, en particular, grandes ciudades alemanas como Berlín, Colonia, Hamburgo, Múnich y Frankfurt.
“Es discutible si reducir el tráfico es realmente la solución. Es necesario realizar un análisis detallado de las causas fundamentales. “En realidad, esta no es nuestra ruta preferida”, afirma Schardien. “Desde nuestro punto de vista, el mayor problema es la afluencia no puntual debido a las constantes limitaciones de la infraestructura, como las bajas velocidades y otras”.
2026 será un año lleno de importantes obras de construcción en Berlín y sus alrededores
Por lo tanto, la VBB tiene algunas esperanzas en los resultados de los trabajos de renovación generales. Actualmente se está llevando a cabo una obra de construcción en la ruta Hamburgo-Berlín tan grande que lleva meses completamente cerrada: el tráfico probablemente no se reanudará hasta mediados de junio. En otoño comenzarán las obras de construcción del ferrocarril Lehrter, que une Berlín con Hannover. Se espera que esta renovación general dure 14 meses, con cierres completos al principio y al final del período de construcción.
Y para este año está prevista otra gran obra: la del tren ligero. Del 14 de junio al 12 de diciembre sólo circulará el S-Bahn en la Stadtbahn entre Ostbahnhof y el Zoológico, tras lo cual se cerrarán las vías de larga distancia. Es necesario desviar el tráfico regional y de larga distancia; en algunos casos sólo se cubren rutas parciales.
Dadas las numerosas obras de construcción en la red, la VBB espera que la filial de infraestructuras ferroviarias DB InfraGO regule los horarios. “Se tiene cuidado de que los trenes no se encuentren exactamente en el lugar de la obra, por ejemplo en el caso de un cierre de vía, y luego tengan que esperar”, explica Schardien.
Hasta ahora, InfraGo no ha hecho lo suficiente a este respecto. “Un ejemplo es la ruta Cottbus-Dresde. Hay un tramo de vía única debido a una obra, el horario no está regulado, los trenes se reúnen en la obra y desde hace días tenemos los peores valores de puntualidad de toda la red.
© dpa-infocom, dpa:260319-930-836285/1
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