“Progreso sí, misión cumplida no”, pero con la reasignación de responsabilidades de compras, desarrollo y producción, así como la reducción de costes, la división Núcleo de la marca (VW, Vehículos Comerciales, Skoda y Seat/Cupra) Grupo Volkswagen pretende alcanzar sus objetivos.
Thomas SchäferEl CEO de la “popular” marca y fabricante número uno por volumen, no ocultó su dificultad de 2025 ni los de 2026, que “traerán nuevas incertidumbres” y que le ven “particularmente preocupado por la conflicto en Medio Oriente”, pero reivindicó los resultados obtenidos. Es decir, un crecimiento de volúmenes un 3,3% con más de 5,1 vehículos entregados en todo el mundo y un aumento de la facturación del 3,7%: Skoda “brilla” con su margen del 8,3%. El cada vez más influyente directivo subrayó el alcance de los efectos extraordinarios y tarea sobre el presupuesto, sin el cual la división habría estado “encarrilada”: laútil el beneficio operativo habría sido del 8,2 en lugar del 6,8%, el rendimiento sobre las ventas habría sido del 5,6 en lugar del 4,7% y el liquidez neto de mil millones por encima del 6,9% presupuestado.
Allá Núcleo de la marca persigue dos objetivos principales: garantizar calidad (además de un diseño atractivo y un uso intuitivo) y reducir gastos (al menos mil millones hasta 2030 sólo en producción). El director financiero del grupo. David Powell Advirtió de que existen márgenes adicionales para contener el gasto, tanto en los llamados “programas de rendimiento”, con el objetivo de lograr una contracción del 11% frente al 5% registrado en 2025, como en fábricas como Wolfsburg, Zwickau y Emden (nada menos que el 20%). Para 2030, el número de empleados de Volkswagen pasará solo 35.000 unidadesprincipalmente en Alemania (50.000 incluyendo otras marcas y la filial Cariad) para contener los costes: entre 2021 y 2025 los costes fijos ya han caído del 19,6 al 14,8% hasta los 12.800 millones y los costes generales (7.700 millones) del 10,8 al 8,9%.
El aspecto fundamental es el de reorganización gestión, cuya estructura cambió a principios de año: compras, desarrollo y producción ya no serán independientes para cada marca individual, sino que dependerán de los responsables de las divisiones Brand Core en las diferentes regiones. Para evitar “paralelismos”, se han identificado cinco áreas principales: Alemania y Polonia para parte de Europa, República Checa, Eslovaquia e India para Europa Central e India, España y Portugal para la Península Ibérica, Estados Unidos y México para América y Brasil, Argentina y Sudáfrica para el Hemisferio Sur.
La división también lo “reubica” desarrollohasta ahora concentrado en Alemania para todas las arquitecturas: Skoda discutirá los modelos creados en Mqb Classic y Mqb Evo (sistemas de combustible convencionales), Asiento Y Cupra de los del Meb 21 (vehículos eléctricos compactos), al tiempo que se encarga de volkswagen Quedan los que se refieren a la Plataforma del Sistema Escalable, es decir, a los eléctricos de nueva generación. La producción española, entre Martorell y Pamplona, con el uso de un 80% de componentes compartidos, garantizará un ahorro de alrededor de 650 millones al año para los nuevos Cupra Raval, Skoda Epiq e ID BEV. Polo y documento de identidad. Cruces.
Schäfer recordó cómo, con un aumento del 56% en volúmenes, Volkswagen quedó primero el año pasado marca electrica en Europa con una cuota del 10,7%, situando cinco modelos en el Top 10 de coches más vendidos. Se espera el lanzamiento de seis nuevos productos en 2026: el nuevo ID.3 y el ID. Polo (en abril), su versión GTI en mayo, el ID. Cross en julio seguido en septiembre y octubre por la variante GTI del ID.3 y el nuevo ID.4.
About The Author
