100 años de Lufthansa: aniversario de huelgas, guerras y crisis

Deutsche Lufthansa celebró este miércoles su centenario, en medio de una semana de huelgas que está pasando factura a la compañía y a sus pasajeros. La celebración del aniversario en el centro de visitantes Hangar One del aeropuerto de Frankfurt fue una tensión entre mirar hacia atrás, mirar hacia el futuro y un agudo conflicto de negociación colectiva.

Mientras el director general Carsten Spohr, el presidente del consejo de supervisión Karl-Ludwig Kley y el canciller Friedrich Merz (CDU) honraban la historia, el presente y el futuro de la aerolínea más grande de Europa, la Cockpit Association (VC) y el sindicato de azafatas UFO se manifestaron directamente frente al Hangar One. Esto causó descontento entre algunos invitados al aniversario.

Spohr siguió el desarrollo de Lufthansa desde su fundación en 1926: desde los primeros años con una densa red europea, pasando por la era nazi, en la que la entonces Luft Hansa (que no se fusionó hasta 1933) era parte del régimen y ayudó a construir la fuerza aérea nazi, hasta la reconciliación consciente con este pasado en el presente.

Después de 1945, según Spohr, Estados Unidos hizo posible el regreso a la aviación civil. El Lockheed Super Star, también presente en Hangar One, simboliza este nuevo comienzo. En 1955, el primer vuelo transatlántico LH400 despegó hacia Nueva York. Siguió la era del jet, Lufthansa se convirtió en el cliente de lanzamiento de nuevos aviones, influyó en el desarrollo de Boeing y Airbus y ahora es el mayor operador de Airbus. Según Spohr, en los años 70 se combinaron progreso técnico y terror: el Boeing 747-100 marcó la era de los aviones de fuselaje ancho, y se produjo el secuestro del avión de pasajeros Landshut, el asesinato de su piloto Jürgen Schumann y su liberación en Mogadiscio.

En la década de 1990 quedó claro que la excelencia por sí sola no era suficiente: había que ser genial, dice Spohr. Lufthansa amplió Múnich como segundo centro, subcontrató carga y tecnología y fundó Star Alliance. Se ha formado un grupo europeo de compañías aéreas con Swiss, Austrian, Bruselas, Eurowings, City Airlines y recientemente se ha unido ITA. También se desarrolló la estrategia multieje para la resiliencia y la competitividad internacional.

Se sabe que los dos sindicatos UFO y Cockpit Association tienen dificultades con esta estrategia, afirma Spohr. “Sin embargo, no hay alternativa”. Lufthansa es responsable de los pasajeros, de más de 100.000 empleados, de millones de toneladas de carga y también tiene influencia económica. El objetivo debe ser asegurar la propia posición en la competición internacional. Para ello es necesario poder trabajar de forma rentable, afirma Spohr.

El canciller Merz felicitó a Lufthansa y presentó el vuelo como la realización de un sueño humano, con referencias desde Ícaro hasta Leonardo da Vinci. Lufthansa ha dado forma a Alemania y es estratégicamente importante debido a su posición como empresa clave. Elogió la reconciliación con el pasado nazi, recordó al piloto de Landshut Jürgen Schumann, cuyo sentido del deber era un modelo, y dio la bienvenida a Gabriele von Lutzau, que formaba parte de la tripulación del avión secuestrado liberado en Mogadiscio. Merz también destacó el papel de Lufthansa-Technik en el apoyo a la Bundeswehr.

Lufthansa y el Estado alemán han cooperado bien en el pasado, tanto en la repatriación de ciudadanos de zonas en crisis como en el rápido reembolso de la ayuda relacionada con el coronavirus. El gobierno federal también está mejorando las condiciones de ubicación de la aviación en Alemania: se han reducido las tarifas de control del tráfico aéreo, se ha cancelado el aumento de la tasa de tráfico aéreo y se financia el control del tráfico aéreo en los aeropuertos regionales. También se ha eliminado la cuota de mezcla de queroseno. “Un paquete que cuesta 500 millones de euros al año”, continuó Merz. Hasta 2050, el tráfico aéreo aumentará significativamente y Alemania tendrá que participar: “Volar menos no es una opción para la ubicación comercial”, afirma Merz.

El presidente del consejo de supervisión, Karl-Ludwig Kley, cubrió un siglo de aviación, incluidos los “capítulos oscuros” de la primera Lufthansa bajo el nacionalsocialismo. En el año del aniversario es importante asumir la responsabilidad de esto. Sin embargo, al mismo tiempo es importante reconocer los logros pioneros de nuestros predecesores. Kley criticó duramente a los sindicatos del sector: la escalada estaba dejando atrás a los clientes. Agradeció a los empleados que hicieron funcionar la empresa y pidió un debate con el Canciller sobre la modificación del derecho de huelga para compensar las desventajas competitivas. Por el momento, los empresarios son “sólo espectadores al margen”. Alemania debe reducir los costes del transporte aéreo. Las aerolíneas europeas sufren una regulación unilateral, mientras que las aerolíneas no europeas tienen ventajas competitivas.

Así, la semana de huelga estuvo en boca de todos durante la ceremonia. El miércoles surgió una imagen de organizaciones laborales luchando por su papel en la empresa. Lufthansa llegó recientemente a un acuerdo con Verdi para su joven y creciente filial City Airlines. Los sindicatos UFO y VC, que están en huelga esta semana, han sido ignorados.

Según se informa, las posiciones endurecidas entre los sindicatos y Lufthansa pueden interpretarse como una lucha por la supervivencia por parte de las organizaciones divisionales, la mayoría de las cuales representan a la ya no rentable marca principal Lufthansa. Para garantizar puestos de trabajo en Alemania, la línea de Verdi es llegar a acuerdos, como afirmó Marvin Reschinsky, secretario del sindicato Verdi para Lufthansa, en una entrevista con FAZ.

El miércoles, con motivo del aniversario, el presidente de VC, Andreas Pinheiro, volvió a proponer un procedimiento de arbitraje a través de un tercero independiente. También anunció que no están previstas más huelgas, al menos para el próximo lunes. Sin embargo, por el momento no es previsible un acuerdo con Lufthansa. El hecho de que Verdi y la empresa hayan llegado a un acuerdo es actualmente visto con crítica por los capitalistas de riesgo y los ovnis.