2012: “Tuve una pesadilla de 36 horas”

Las excepciones confirman la regla, y esto también se aplica a ésta: “El capitán es el último en desembarcar”. Un ejemplo infame de esto es Francesco Schettino.

Del lema “¡Las mujeres y los niños primero!” Incluso el comandante italiano parecía no saber nada sobre el hundimiento de su crucero “Costa Concordia”. Mucho antes de que todos los pasajeros hubieran sido evacuados, el hombre que entonces tenía 51 años desembarcó. Más tarde afirmó que accidentalmente se había resbalado y caído en un bote salvavidas. Sin embargo, nadie le creyó.

Con 4.229 personas de 60 naciones a bordo, la tarde del 13 de enero de 2012 – era viernes 13, frente a la costa de la isla toscana de Giglio – el “Costa Concordia” encalló en la famosa roca “Le Scole” frente a la costa de la isla toscana, partiendo el casco del barco. Las masas de agua invasoras hicieron que el transatlántico de 112.000 toneladas se volcara de costado y ya no pudiera maniobrar. El desastre provocó la muerte de 32 personas, entre ellas doce alemanes, y varios heridos.

El lunes 16 de enero de 2012, WELT publicó en su portada una fotografía grande del barco, que sólo estaba medio fuera del agua y se escoraba fuertemente. Luego, en la página 8, se contaba detalladamente el drama ocurrido a bordo: cómo el crucero por el Mediterráneo con el poético título “Perfume de cítricos” se había convertido al cabo de unas horas en una pesadilla.

De repente, los pasajeros, la mayoría de los cuales estaban cenando, oyeron un ruido. Entonces se fue la luz. El capitán dijo “Que no cunda el pánico” por el altavoz en seis idiomas, pero ya era demasiado tarde. Los pasajeros estaban fuera de sí y comenzó el caos. “Estaba muy desorganizado”, dijo Melissa Goduti de Connecticut. La tripulación dio pocas instrucciones o incluso incorrectas sobre si se debía evacuar el barco y cómo, y el ejercicio correspondiente solo estaba programado para el sábado. Docenas de pasajeros, aterrorizados, saltaron del barco y nadaron hasta la orilla. Otros buscaron frenética y desesperadamente –y a veces en vano– lugares libres en los botes salvavidas.

En las horas y días siguientes comenzó una gigantesca operación de rescate. Los botes salvavidas y los barcos llevaron a las personas a tierra, y los atrapados fueron retirados de los escombros en helicóptero. Los equipos de rescate buscaban supervivientes entre los restos del naufragio en condiciones extremadamente peligrosas. El domingo por la noche, más de 24 horas después del accidente, una pareja surcoreana logró escapar de su camarote en el casco del barco. Los jóvenes de 29 años querían pasar su luna de miel en el barco.

El domingo por la mañana, los rescatistas también encontraron al tripulante Marrico Giampetroni: el italiano había pedido ayuda desesperadamente desde las profundidades del casco inundado más de 36 horas después del accidente. Se había roto la pierna. Los socorristas rescataron al herido con un helicóptero y lo llevaron directamente al hospital de Grosseto. “Tuve una pesadilla de 36 horas”, dijo Giampetroni.

Unidades especiales con buzos continuaron intentando comprobar cada uno de los camarotes del gigante de los cruceros, que partió de Civitavecchia, cerca de Roma, para un viaje de una semana a través del Mediterráneo occidental. La “Costa Concordia” tenía dimensiones gigantescas; A bordo había cinco restaurantes, 13 bares y tres piscinas. Un tercio de las 1.500 cabañas tenían su propio balcón. El cuerpo de la última persona desaparecida no fue recuperado hasta el otoño de 2014, cuando el barco fue desmantelado en Génova.

Inicialmente no estaba claro qué hacía el “Costa Concordia” tan cerca de la costa que provocó la catástrofe. Según las hipótesis, el capitán Schettino habría cambiado de rumbo para enviar un saludo especial a la isla de Giglio. Es una tradición introducida por un capitán que estaba en su casa en Giglio. Sergio Ortelli, alcalde de la isla, confirmó que ha sucedido varias veces que cruceros se acercan a la costa y hacen sonar sus sirenas como un pequeño espectáculo para los turistas. Sin embargo, nunca se violó la distancia de seguridad.

También se especuló que Schettino quería impresionar a su amante, que estaba a bordo, con la atrevida maniobra. Mientras tanto, Schettino acusó al timonel de haber seguido sus instrucciones demasiado tarde. Hubo problemas de comunicación en el puente.

La catástrofe tuvo largas consecuencias. Recuperar los enormes restos del naufragio fue una tarea complicada y colosal que costó cientos de millones de euros. En primer lugar, se bombearon del barco aproximadamente 2.200 toneladas de combustible, evitando así un enorme peligro para el medio ambiente. Luego, los restos del naufragio se colocaron en posición vertical. En enero de 2014, un buzo murió mientras trabajaba en la instalación de tanques flotantes en el barco. Después de que el traslado para su demolición tuvo que ser pospuesto varias veces debido al mal tiempo, el 23 de julio de 2014 finalmente llegó el momento: dos barcos remolcaron los restos del “Costa Concordia” hasta Génova. El desmantelamiento y desmantelamiento se prolongó hasta mediados de 2017.

En julio de 2013, la Fiscalía italiana acusó al capitán Schettino, entre otros cargos, de homicidio múltiple y lesiones corporales. Debido a la enorme protesta mediática, un teatro de Grosseto se transformó en una sala de audiencias. Ahora testificó que el hecho de que el “Costa Concordia” navegara tan cerca de la isla de Giglio tenía motivos comerciales. También quiso hacerle un favor a un camarero que viene de la isla. Schettino fue sentenciado a 16 años de prisión en 2015. “Fare lo Schettino” (“hacer Schettino”) es ahora una palabra familiar en Italia. Representa la huida cobarde tras un accidente que fue culpa tuya.

Cuando llegaron los primeros informes de la agencia sobre el desastre de “Costa Concordia”. Martín Klemrath Trabajando como editor en línea en el departamento Panorama de WELT y responsable de esta “gran situación” el primer día. Fue uno de esos cambios memorables que no olvidará.