En 2025 per cápita 222 eurosEl gobierno federal ha inyectado recientemente más dinero en la red ferroviaria en dificultades.
15 de julio de 2026, 04:49 Reloj
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En 2025, los fondos federales destinados a la infraestructura ferroviaria serán 24 euros más por habitante que el año anterior. Sin embargo, las propias valoraciones de la compañía ferroviaria muestran que, a pesar de las miles de millones de inversiones, las vías todavía necesitan renovación.
El año pasado la Confederación invirtió 222 euros per cápita en la red ferroviaria. Así se desprende de una evaluación del grupo de interés Allianz Pro Schiene y de la consultora de gestión SCI Verkehr. Las inversiones volvieron a aumentar significativamente; en 2024, el gasto per cápita seguía siendo de 198 euros. La Alianza Pro-Rail pide al gobierno federal que garantice permanentemente el alto nivel y, en particular, proporcione más financiación a largo plazo para ampliar la capacidad de la red ferroviaria.
“Las inversiones en la red ferroviaria no deben depender año tras año de lo que quede en el presupuesto federal. La Confederación debe crear por fin una financiación fiable a lo largo de varios años, como ocurre desde hace muchos años en Suiza”, afirmó el director de la asociación, Dirk Flege.
La red ferroviaria alemana sigue en mal estado a pesar de las miles de millones de inversiones. Según la filial ferroviaria DB InfraGo, responsable de la infraestructura, en 2025 se completaron unas 26.000 obras. Según el último informe, el estado de la red se mantuvo en 3,0. El estado de la red se evalúa anualmente con las calificaciones escolares. Todos los sistemas con grado 4 o peor se consideran sustituidos en el informe que elabora el propio Ferrocarril.
Además del desgaste causado por el envejecimiento, en los últimos tiempos también la destrucción deliberada de la infraestructura ferroviaria ha tenido un impacto enorme: según un artículo del periódico “Bild”, Deutsche Bahn ya se ha convertido este año en el objetivo de 2.200 saboteadores. Se trata de un 7% más de accidentes que en el mismo periodo del año pasado, según el informe interno de situación citado por el periódico.
Nueva competencia para ICE
A partir de 2028 la compañía ferroviaria italiana Italo quiere competir con los ferrocarriles de este país con trenes ICE e Intercity en las principales ciudades. El ministro federal de Transportes, Patrick Schnieder, considera que una mayor competencia en el transporte ferroviario de larga distancia es positiva desde el punto de vista de los pasajeros. Sin embargo, hay que tener cuidado de que esto no dañe la conexión en la zona. “Por supuesto que no quiero que haya una empresa que sólo elige rutas rentables y gana mucho dinero con las rutas rentables y luego surgen problemas en otras partes de la red y en la conexión”, dijo el Ministro de Transportes.
Los planes de Italo prevén inicialmente operar las líneas Múnich-Frankfurt-Colonia-Dortmund cada hora y Múnich-Berlín-Hamburgo cada dos horas. Italo quiere poner en circulación 30 trenes de alta velocidad para 56 conexiones ferroviarias diarias a partir de la primavera de 2028. “Si el sistema se invirtiera completamente y esto ya no ocurriera a gran escala, entonces sería una evolución del mercado que nos obligaría a preguntarnos: ¿puedo cambiarlo? ¿Tengo que cambiarlo?”. señaló Schnieder.
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