Una historia con muchas sombras y misterios la de Sra. Jan Heweliusz: el hundimiento del ferry, impensable para un viaje relativamente corto y habitual, sacudió profundamente a la sociedad polaca y permaneció en el imaginario colectivo precisamente por las cuestiones que sigue planteando hoy.
Una larga historia de accidentes
El ferry Jan Heweliusz lleva el nombre de un astrónomo histórico nacido en Gdańsk y fue botado en 1977. Propiedad de Líneas oceánicas polacasgeneralmente transportados en camiones y vagones. Durante sus más de 15 años de servicio, el ferry registró al menos 26 accidentes, lo que arroja una luz sombría sobre su destino final.
entre ellos accidentestres semanas después del lanzamiento se produjo una colisión con un muelle, lo que también ocurrió varias veces a lo largo del tiempo. Esto provocó problemas de estabilidad y manejo desde los primeros días. Otros acontecimientos importantes fueron también la colisión con un ferry danés, la deriva tras la rotura de las cadenas del ancla, dos escoras, una de 35 grados y otra de 27 grados.
En 1986, hubo una fuegoabandonado por un fallo en el cableado de un camión semifrigorífico: a raíz de este accidente, se ordenó una reparación especial, con la adición de 70 toneladas de cemento en la cubierta afectada por el incendio, que comprometió definitivamente el equilibrio del barco. Quien finalmente, 4 días después del naufragio, vio un daños en la escotilla trasera durante el atraque.
Un naufragio inusual
El 13 de enero de 1993 se realizó el viaje número 5087 de la señora Jan Heweliusz. La previsión meteorológica anunciaba mal tiempo y el capitán Andrzej Ułasiewicz hubiera preferido no irse, tal y como leemos en TvpWorld. No por mal tiempo, sino por los daños causados en la escotilla unos días antes: el capitán hubiera preferido solucionarlo antes de un nuevo viaje, pero los propietarios ordenaron una reparación temporal para asegurar reparaciones permanentes durante el tiempo de inactividad. Así, la señora Jan Heweliusz se fue, a las 22.30 horas, con dos horas de demorapara la ruta habitual, desde Świnoujście en Polonia hasta Ystad en Suecia.
A las 14.40 horas, mientras el barco cruzaba el Mar Báltico, se encontró con el tormenta verena y tuvo que enfrentar vientos que alcanzaron velocidades de hasta 160 kilómetros por hora y olas de 5 metros de altura. Se redujo la velocidad de navegación y se llenaron los tanques de lastre del lado de babor para aumentar la estabilidad -aunque no era una acción recomendable-, pero no sirvió de nada.
El 14 de enero a las 4:00 el Jan Heweliusz empezó a escorar y el capitán giró la proa del barco en dirección al viento, pero una ráfaga golpeó a estribor, tanto que media hora más tarde Ułasiewicz ordenó la evacuación y a las 4:40 a.m. Ayuda. Los pasajeros estaban en pijama y cayeron al agua, perdiendo la vida por hipotermia. A las 5:12 el ferry naufragó a 24 kilómetros del cabo Arkona. Volcó demasiado rápido para lanzar el botes salvavidasdurante una evacuación que se desarrolló en medio del caos.
Sólo la tripulación llevaba trajes de proteccion y de hecho, 9 integrantes fueron rescatados y hospitalizados por hipotermia en hospitales alemanes. Helicópteros de rescate volaron desde Suecia y Dinamarca, pero esto ocurrió una hora y media después del hundimiento debido a un error de comunicación. Incluso los barcos que navegaban cerca no pudieron hacer nada.
A bordo del Jan Heweliusz se encontraba 65 personas56 de los cuales perdieron la vida. Había 36 pasajeros y 29 tripulantes. Los pasajeros eran polacos, suecos, austriacos, húngaros, noruegos, checos y yugoslavos, entre ellos también dos niños. Sólo se encontraron 37 cadáveres.
La investigación sin respuestas
El Primer Ministro de aquel entonces, Hanna Suchockacreó una comisión de investigación, que fue suspendida en marzo de 1993 sin llegar a respuestas concretas sobre los motivos del hundimiento del Jan Heweliusz. Todo transcurrió en un ambiente de sospecha y, en un momento, incluso se rumoreó que el responsable era el capitán Andrzej Ułasiewicz: su cuerpo fue encontrado tres semanas después del accidente, con las manos agarradas al transmisor de primeros auxilios. Quizás fue un héroe por lo que era capaz de hacer, pero después de esta tragedia las cosas cambiaron y los capitanes de los barcos polacos ahora tenían más voz en la decisión de partir o no, algo que Ułasiewicz no tenía.
Obviamente el teoría de la conspiración Se acerca rápidamente: no faltan las preguntas sobre el transporte de camiones cargados. ¿Había armas a bordo? Esto ha sido negado, pero la pregunta, como ocurre con cualquier teoría de conspiración que se precie basada en supuestos encubrimientos, sigue sin respuesta. Al final, las responsabilidades se repartieron entre el armador Euroafrica, el registro marítimo polaco, la Oficina Marítima de Szczecin y el capitán Andrzej Ułasiewicz. En 2005, el Tribunal Europeo de Derechos Humanos concedió una indemnización a las familias de las víctimas.
En el imaginario colectivo
La catástrofe de Jan Heweliusz representa un hito importante en la historia de Polonia, hasta el punto de que un serie de netflix dirigida por Jan Holoubek y escrita por Kacper Bajon.
La serie es interesante, aunque parcialmente ficticia: comienza in medias res, es decir desde el momento del naufragio, y poco a poco, en los 5 episodios, se van añadiendo diversas piezas que, sin embargo, como sabemos, no llegan a toda la verdad de los hechos.
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