Tras meses de lucha y numerosas huelgas de advertencia, llega el convenio colectivo para los bávaros transporte local. ¿Qué significa y qué supone para los empleados, empresas y pasajeros? Una visión general.
¿Qué acordaron las partes en la negociación colectiva?
El compromiso alcanzado el jueves por la noche incluye aumentos salariales del 7% en dos años. Según la Asociación de empresarios municipales (KAV), los salarios aumentarán retroactivamente desde principios de año un 4,1%, pero al menos 120 euros, un 1% el 1 de septiembre y un 1,9% el 1 de enero de 2027. Además, a partir de 2029, la jornada laboral disminuirá de 38,5 a 37,5 horas, el período mínimo de descanso se fijará en 10,5 horas, el suplemento dominical será aumentará y se ampliará el tiempo durante el cual se paga el recargo adicional.
¿El trato ya está cerrado?
No. Ambas partes tienen hasta el 15 de mayo para hacer una declaración final. En Verdi está prevista una encuesta entre los miembros. Sin embargo, es raro que se rechacen los convenios colectivos.
¿Cuánto tiempo estarán a salvo los pasajeros de las huelgas de advertencia?
Inicialmente, al menos hasta que se tome una decisión sobre el compromiso alcanzado. “No habrá ataques de aviso previo dentro del período de declaración”, afirma el subdirector regional de Verdi, Sinan Öztürk. Si el convenio colectivo entra en vigor, habrá paz al menos hasta finales del próximo año. Aunque el acuerdo tiene una duración de cuatro años, la escala salarial puede cancelarse ya el 31 de diciembre de 2027. Dado que no están previstos aumentos salariales para 2028 y 2029, se espera que Verdi haga lo mismo.
¿Cuál es el alcance del acuerdo?
Afecta a más de 20 empresas con, según la fuente, 9.000 o alrededor de 10.000 empleados. Se trata del transporte público local, es decir, líneas de autobús, tranvía y metro gestionadas por empresas municipales. Los S-Bahn, trenes regionales y autobuses regionales no forman parte del acuerdo, ya que son operados por otras compañías. Esto también se aplica a las líneas de autobuses municipales confiadas a terceras empresas. Por lo tanto, no se vieron afectados por los ataques de advertencia.
¿Por qué duró tanto el conflicto?
En muchas grandes ciudades bávaras se llevaron a cabo cinco rondas de negociaciones y numerosas huelgas de advertencia, algunas de las cuales duraron varios días, durante los cuales el transporte local permaneció en gran medida paralizado. Según la empresa de transporte local MVG, sólo Múnich fue alcanzada seis veces.
Las ideas de las dos partes de la negociación colectiva eran muy distantes. Verdi había exigido, entre otras cosas, un aumento salarial de 668,75 euros y una mayor reducción de la jornada laboral semanal a 35 horas. La elevada suma también se puede explicar por el hecho de que el último convenio colectivo se concluyó en 2023 y expiró en 2024. Sin embargo, Verdi decidió en ese momento no renegociar la tarifa bávara por separado, sino esperar hasta que se programaran nuevamente las negociaciones en los demás estados federados.
Sin embargo, los municipios rechazaron la solicitud por considerarla poco realista y señalaron sus presupuestos limitados. A principios de semana, varios tesoreros de grandes ciudades escribieron una carta abierta a Verdi advirtiendo contra el aumento de los precios del transporte local o la disminución de las ofertas, porque no hay espacio en los presupuestos municipales para compensar nuevas pérdidas de las empresas de transporte.
¿Quién prevaleció?
Como siempre, el resultado de las negociaciones es un compromiso. La negociadora de la KAV, Magdalena Weigel, habló de un resultado equilibrado del convenio colectivo para todas las partes. El largo plazo aporta seguridad en la planificación y los efectos financieros se reparten a lo largo de un largo período de tiempo.
La secretaria responsable del sindicato Verdi, Katharina Wagner, afirmó que la reducción de la jornada laboral a 37,5 horas era “una señal importante”, pero también admitió que el sindicato no había estado a la altura de sus expectativas en términos de aumento salarial. “Nos hubiera gustado un aumento mayor, especialmente para los colegas con salarios más bajos. Sin embargo, en la mesa de negociaciones se alcanzó el máximo del 7%. El subdirector regional de Verdi Baviera, Sinan Öztürk, destacó las “mejoras significativas en el tiempo de trabajo y las bonificaciones”.
¿Será más caro el transporte público ahora?
Cada empresa de transporte local debe decidir esto por sí misma. Sin embargo, dado el acuerdo actual, es poco probable que se produzcan aumentos de precios no planificados. La VAG de Núremberg afirmó: “Nunca ha habido un aumento inesperado tras un convenio colectivo y tampoco lo habrá esta vez”.
Sin embargo, el convenio colectivo ciertamente desempeñará un papel en el ajuste regular de los precios de las empresas de transporte locales. Sólo en Núremberg VAG asume unos costes adicionales de 12 millones de euros.
© dpa-infocom, dpa:260416-930-951417/5
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