Los fabricantes de automóviles chinos atacan a Europa y se preparan para producir en fábricas vendidas por grandes empresas occidentales, centrándose principalmente en España. Es el caso de Geely con Ford, cerca de Valencia, y de Saic que se hizo cargo y relanzó la marca británica MG, en Galicia. BYD, con el italiano Alfredo Altavilla al frente de las operaciones en Europa, a la espera de iniciar las líneas de montaje en Hungría dentro de unos meses, para luego repetirlas en 2027 en Turquía, habría puesto sus ojos en el antiguo emplazamiento de modelos de Volkswagen, en Dresde, Alemania, inactivo desde 2025, más conocido como una fábrica de vidrio con una arquitectura exterior e interior futurista.
En cambio, es Stellantis quien toma la pluma con su socio chino Leapmotor, que pretende incrementar la producción, todavía en España, en la histórica planta de Opel en Zaragoza. En este sentido, ambas compañías tienen previsto iniciar la producción del SUV eléctrico B10.
de Leapmotor y un nuevo SUV de baterías del segmento medio con la marca Opel. La ampliación de la alianza también incluye el traslado de futuros modelos de Leapmotor a la fábrica de Stellantis en Villaverde, cerca de Madrid, con una producción potencial dirigida al mercado europeo y mundial a partir de 2028.
“Este anuncio – explica el CEO de Stellantis, Antonio Filosa – refleja nuestra intención de profundizar esta asociación y dar un paso más hacia colaboraciones futuras aún mayores”. Y su colega Zhu Jiangming, director de Leapmotor: “Nuestras tecnologías de vanguardia combinadas con el alcance global, las raíces profundas y las marcas de automóviles de gran prestigio de Stellantis harían que esta asociación fuera extraordinariamente poderosa”.
Por ello, España está cada vez más en el centro de atención, sobre todo por sus bajos costes energéticos. ¿Y Italia? Las últimas informaciones hablan de emisarios chinos avistados en los últimos días en las proximidades de Cassino pero también de Termoli. Hace unas semanas, también para satisfacción del ministro Adolfo Urso, se habló del interés de Dongfeng por la planta de Cassino, la más conflictiva de Stellantis, y de una nueva parada de la producción desde mañana hasta el 15 de mayo.
Mientras tanto, en vísperas del Investor Day de Stellantis, previsto para el 21 de mayo en Estados Unidos, deberían tener lugar dos reuniones preliminares: una con los sindicatos y otra con el gobierno. Comparaciones, según los rumores, durante las cuales podrían desvelarse algunos detalles de las intenciones del grupo en Italia.
El hecho, sin embargo, se refiere al avance imparable de los grandes fabricantes de automóviles chinos en Europa. ¿Cómo reaccionar? La receta de AlixPartners: los occidentales deben implementar una estrategia de asociación para acceder a la tecnología necesaria para defender las acciones locales erosionadas y repensar radicalmente su modelo operativo.
“En Europa – afirma Dario Duse (AlixPartners) – la ligera recuperación esperada en 2030 será impulsada casi exclusivamente por el crecimiento de las marcas chinas, que prevemos venderán alrededor de 800 mil vehículos adicionales con una cuota de mercado que aumentará del 9% en 2025 al 13% esperado en 2030”. De hecho, Dragon prevé triplicar su capacidad de producción en el extranjero, para alcanzar los 3,4 millones de coches en 2030, de los cuales 1,6 millones en Europa.
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