Bastaron unos minutos, en la madrugada de ayer, para cerrar una temporada y abrir otra. La asamblea de miembros de EAV, convocada con sólo dos puntos en el orden del día, se tomó el tiempo de una rápida sesión para aprobar el presupuesto para 2025 y el nuevo estatuto de la empresa, poniendo en marcha sin embargo un mecanismo destinado a cambiar la cara de la gobernanza del transporte regional. La dimisión de dos directores, Paola Capobianco y Fabrizio Martone, fue suficiente para provocar el despido automático de todo el consejo.
Fue Umberto De Gregorio, presidente del consejo de administración, quien no dimitió: al menos eso se desprende de un comunicado de prensa de la Región, en el que nunca se menciona el nombre del contable napolitano. Cuando se le preguntó sobre el resultado de la reunión, De Gregorio finalizó con una secuencia de “sin comentarios” lo que sugiere cierto descontento. El comunicado de prensa de la Región no ayuda a diluir este sentimiento de polémica rampante: los agradecimientos por el trabajo realizado se dirigen genéricamente a los miembros del Consejo de Administración. Incluso el concejal de Transportes, Mario Casillo, en una entrevista reciente con Il Mattino, había evitado agradecer explícitamente a De Gregorio, aunque en el pasado ha destacado repetidamente de manera positiva el compromiso del actual ex presidente de la Eav. Un detalle que, sumado al silencio del interesado y a la seca redacción del comunicado de prensa regional, da la imagen de un traspaso de poder menos sereno de lo que se describe.
Transportes, Eav aprueba el nuevo presupuesto 2025 y da luz verde al nuevo estatuto
las nuevas reglas
El nuevo estatuto introduce la figura del administrador único, al que también se le atribuye la facultad de indicar el organigrama de gestión. Una consecuencia directa de la reforma es que el cargo de director general, hasta ahora combinado con el de presidente, se vuelve opcional: con toda probabilidad no encontrará su lugar en el futuro Eav. En consecuencia, incluso desde este puesto, la salida no se realizará mediante una elección individual sino mediante la abolición de la función prevista por la reforma. El consejo de administración ha expirado, se lee todavía en el comunicado de prensa del Palacio Santa Lucía, Se invitó a limitarse a las actividades ordinarias de gestión a la espera de la próxima reunión, ya convocada para el martes 14 de julio.cuándo se tomarán las decisiones sobre el nuevo órgano administrativo. Sobre las cuentas, hay que decirlo, quedan pocas sombras.
El presupuesto del estado
El presupuesto de 2025 se cierra con un beneficio de 5,5 millones de euros, un aumento de unos 2 millones respecto al ejercicio anterior, mientras que el patrimonio neto de la empresa pasó de 10 millones en 2015 a 170 millones en la actualidad: cifras que De Gregorio siempre lo reivindicó como patrimonio propioincluso cuando las noticias hablaban de cancelaciones, averías y huelgas en la Circumvesuviana. También fueron notables las inversiones que afectaron a estaciones, redes e infraestructuras. Los mismos fondos del Pnrr se gastaron en varios frentes, al igual que miles de personas fueron contratadas mediante concursos.
Eav, el día del punto de inflexión entre presupuesto y estatus: De Gregorio hacia las despedidas
Pero eso ya es cosa del pasado: la cuenta atrás apunta ahora directamente al 14 de julio.. Esta es la fecha en la que la asamblea se reunirá nuevamente para tomar decisiones relativas al órgano de administración de la empresa, fórmula burocrática que estuvo en el origen del nombramiento del nuevo administrador único. El nombre es el de Pietro DiamantiniGerente durante mucho tiempo en Trenitalia, donde adquirió experiencia en la gestión de alta velocidad. Conocemos dos pasiones declaradas, por el fútbol napolitano y por el trabajo: coordenadas que la Región espera traducir en un servicio capaz de satisfacer a los viajeros. El desafío que espera a quien ocupe la silla de administrador único no es baladí: transformar una década de cuentas ordenadas en un servicio que responda a las expectativas de quienes, cada mañana, suben a un tren Circumvesuviana. Es en el banquillo de los acusados, más que en los presupuestos, donde mediremos el alcance real de la reforma iniciada en los pocos minutos de la reunión de ayer.
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