Oliver Blume, director general de Volkswagen AG, presentará el jueves al consejo de supervisión un importante plan de reestructuración que, según Bloomberg, podría provocar la pérdida de hasta 100.000 puestos de trabajo y el cierre de cuatro plantas en Alemania.
Si bien no se esperan decisiones importantes ese día, un amplio plan económico dominará las discusiones. Y con razón, Volkswagen se enfrenta a una serie de desafíos: los aranceles aduaneros estadounidenses, la competencia china y el rezago tecnológico en movilidad eléctrica, tecnología digital, robótica e inteligencia artificial.
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La gerencia dice que el fabricante necesita una revisión integral, incluido un fortalecimiento de la marca VW, para resistir la creciente competencia de sus rivales chinos, encabezados por BYD. El grupo ya ha puesto en marcha un plan que prevé la eliminación de 50.000 puestos de trabajo en Alemania de aquí a 2030, de los cuales 35.000 dentro de la marca VW, de acuerdo con los sindicatos. Sólo que la dirección considera ahora que este programa es insuficiente.
Los sindicatos están creciendo
Estas propuestas se encuentran entre los cambios más radicales en la historia de posguerra de Volkswagen. Colocan a Blume en una situación de conflicto directo con los sindicatos y los dirigentes políticos, que ejercen una influencia considerable en la defensa del empleo.
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“ Si estos proyectos se materializaran, los impediríamos por todos los medios.“, advirtieron en un comunicado conjunto Christiane Benner, presidenta del sindicato IG Metall, y Daniela Cavallo, presidenta del comité de empresa de Volkswagen.
Ambos son miembros del consejo de supervisión. También hablarán con los empleados en Wolfsburg y están previstas manifestaciones en numerosos lugares de Alemania.
detener el sangrado
La capitalización de mercado de VW cayó a un mínimo de una década de 38.600 millones de euros (44.100 millones de dólares), menos de una quinta parte de la de su rival global.
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Toyota Motor Corp. Los dos grupos alguna vez compitieron por el primer puesto en ventas mundiales de vehículos, pero el fabricante japonés ha tomado la delantera últimamente, con más de 11 millones de unidades vendidas el año pasado, en comparación con los 9 millones de su rival europeo. El futuro no pinta mejor, hasta el punto de que el cierre de plantas industriales alemanas está sobre la mesa.
“ La industria automovilística alemana se está reestructurando Así lo señaló Patrick Hummel, analista de la UBS, en una nota reciente.Las empresas deben intensificar sus esfuerzos ante la caída de las ventas en China y la creciente cuota de mercado de los fabricantes chinos en Europa.»
Un punto de vista que también comparten las familias Porsche y Piëch, accionistas mayoritarios del grupo, que también aumentan la presión sobre Oliver Blume.
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