Conducción inusual: Nissan X-Trail N-Trek e-4ORCE – sensación eléctrica con tapa de combustible

Dividido

Sigue en:

Nissan ha revisado el X-Trail. En el año modelo 2026, el SUV combinará los servicios digitales de Google con una inusual propulsión híbrida en serie. Destaca por una conducción armoniosa como la de un coche eléctrico y una muy buena variabilidad. Pero su eficiencia cae a velocidades de autopista.

El X-Trail revisado para el año modelo 2026 ya se puede pedir en los concesionarios Nissan alemanes. El SUV comienza con la propulsión híbrida denominada e-Power como variante de tracción delantera (4×2) con 150 kW/204 CV a partir de 42.890 euros. Los japoneses piden al menos 46.390 euros por la versión de tracción total denominada e-4ORCE (4×4). Completamos nuestras pruebas de conducción con la robusta línea de equipamiento N-Trek y tracción total, disponible en la lista de precios a partir de 52.690 euros.

La actual cuarta generación del X-Trail utiliza un concepto híbrido de serie. A diferencia de los híbridos paralelos convencionales, no existe ninguna conexión mecánica entre el motor de combustión y las ruedas motrices. Un motor turbo de gasolina de tres cilindros y 1,5 litros situado bajo el capó funciona únicamente como generador para generar electricidad. La propulsión del e-4ORCE la proporcionan dos motores eléctricos en los ejes delantero y trasero. La potencia del sistema es de 157 kW/213 CV.

Características de un coche puramente eléctrico

El principio de conducción confiere al SUV las características típicas de un coche puramente eléctrico. El coche tira con fuerza desde parado. Con temperaturas exteriores en verano superiores a los 30 grados centígrados, el sistema demostró ser una buena elección durante la prueba de conducción en Barcelona y sus alrededores. Al final del viaje, el ordenador de a bordo indica un consumo de combustible de 5,5 litros cada 100 kilómetros a una velocidad media de 62 km/h.

El fuerte calor del verano exige mucho del sistema de aire acondicionado. El ventilador de entrada de aire funciona de forma audible a alta velocidad y ahoga el motor de gasolina en la mayoría de las situaciones de conducción cotidianas. Incluso en duras carreras intermedias con el pedal del acelerador pisado a fondo, el motor de combustión permanece acústicamente discreto en el fondo. Aquí no se produce el típico rugido de un motor de gasolina a plena carga, que se produce en muchos híbridos paralelos con transmisión continuamente variable.

Debilidad al conducir rápido en la autopista.

Un sistema de serie suele revelar sus debilidades conceptuales en los tramos rápidos de autopista. A altas velocidades, la eficiencia energética disminuye debido al diseño. Dado que el motor de gasolina primero convierte la energía mecánica en corriente eléctrica y los motores eléctricos la vuelven a convertir en movimiento, se producen múltiples pérdidas de conversión. El generador debe funcionar constantemente a alta velocidad y a plena carga constante para proporcionar la electricidad requerida. Al no poder alcanzar velocidades muy altas en las autopistas españolas, este suplemento exprés no se incluyó en la prueba. Esta es también la razón por la que Nissan limita generalmente la velocidad máxima del modelo con tracción total a 180 km/h.

Para el año modelo 2026, Nissan ofrece ajustes ópticos al X-Trail. Los diseñadores han rediseñado la parte delantera, que ahora presenta una parrilla del radiador más grande en el estilo actual V-Motion. Las entradas de aire modificadas y un nuevo parachoques inferior refinan su apariencia. En la parte trasera, las luces traseras LED modernizadas aportan nuevos acentos. Elementos de diseño negros adicionales en los pasos de rueda y en los faldones laterales resaltan las líneas de la carrocería.

Sistema de infoentretenimiento modernizado

El modernizado sistema de información y entretenimiento Nissan Connect se mueve hacia el interior. El elemento central es la nueva pantalla táctil a color de 12,3 pulgadas de diagonal. A partir de la versión N-Connecta, Nissan integra los servicios de Google directamente en el vehículo. El conductor accede a Google Maps para navegar incluso sin un smartphone conectado, descarga aplicaciones a través de Play Store o utiliza el control por voz a través del Asistente de Google. El sistema procesa los comandos rápidamente durante nuestra prueba de manejo. Las actualizaciones deben instalarse de forma inalámbrica.