Los dramas se suceden y son similares, la mayor parte del tiempo. Los airbags Takata son responsables de provocar lesiones mortales o graves debido al nitrato de amonio, un gas que se degrada con el tiempo, especialmente en climas cálidos y húmedos.
El último incidente “oficial”, sin embargo, se sale del marco habitual. El 17 de octubre, un hombre de 31 años murió en la isla Maré, Nueva Caledonia. La víctima estaba trabajando en su vehículo que estaba colocado sobre bloques y resultó herido en la cara y la garganta cuando se disparó el airbag lateral del conductor.
Los controles realizados en el fabricante Volkswagen confirmaron que el modelo estaba efectivamente afectado por el procedimiento de retirada de airbags de Takata. La fiscalía de Numea ha abierto una investigación por homicidio. No hay conclusiones en esta etapa. “Las circunstancias son muy particulares en comparación con otros casos conocidos”, confía una fuente cercana a la investigación.
Antes de esta muerte sospechosa en Nueva Caledonia, el Ministerio de Transportes había registrado 18 muertos y 25 heridos, de los cuales 16 muertos y 24 heridos en territorios de ultramar. La lista podría seguir creciendo tras la muerte de un conductor de 23 años en Reunión, ocurrida la noche del 29 al 30 de noviembre, sin excluir la hipótesis de los investigadores de un airbag Takata defectuoso.
Una cosa es segura: el caso Takata sigue siendo candente y cruel. El Servicio de Vigilancia del Mercado de Vehículos y Motores (SSMVM), el organismo de control de los fabricantes, acusado de tardar en abordar directamente el problema, lo ha convertido ahora en su prioridad.
La justicia está activa.
Los cambios en los airbags continúan a un ritmo constante. Según el Ministerio de Transportes, de julio a octubre se repararon 600.000 vehículos (continentales y extranjeros). Es decir, de marzo a octubre, más de 1 millón (continental y exterior).
Sin embargo, aún queda mucho por hacer, ya que todavía hay que procesar 1,8 millones de vehículos (en el continente y en el extranjero, categoría “stop drive” y retirada estándar combinadas). “Los datos demuestran una dinámica constructiva”, afirma el Ministerio de Transportes, que garantiza que se mantiene la presión sobre los productores.
En Stellantis, uno de los primeros fabricantes en dar la alarma, se ha hecho mucho. “Hemos desarrollado en Francia 651.475 C3 y DS3, de un parque inicial de 743.832, es decir, casi el 90% de los C3 y DS3 equipados con airbags Takata”, indica el gigante franco-italiano-estadounidense. En cuanto a los Citroën C4, DS4 y DS5, afirma haber reparado “239.353 vehículos de una flota de 358.631, es decir, más de dos de cada tres vehículos”. Por último, para la marca Opel, Stellantis afirma haber reparado “118.391 vehículos de una flota de 326.154, es decir, el 36,3%. » En total, “el 70% del parque francés de vehículos Stellantis equipados con airbags Takata de las marcas Citroën, DS y Opel han sido tratados”, certifica.
Además de los poderes públicos, a través de su brazo armado, el SSMVM, también está activo el sistema judicial. La fiscalía de París abrió en primavera una investigación judicial, en particular por haber puesto en peligro la vida de otras personas, tras una denuncia de la asociación UFC-Que Choisir y de varios propietarios de vehículos Stellantis, en paralelo a una acción colectiva (3.000 registradas), aún abierta, del despacho de abogados Leguevaques. La remisión se amplió, en verano, a tres posibles homicidios involuntarios, tras las explosiones de los airbags del Citroën C3 en diciembre de 2021 en Martinica, en noviembre de 2023 en los Altos Pirineos y en junio pasado en el Marne.
Interesada en mayo en el marco de otra denuncia presentada por la asociación UFC-Que Choisir, la fiscalía Jirs (Jurisdicción Interregional Especializada) de París ha abierto desde entonces tres nuevas investigaciones judiciales, esta vez contra Toyota, Volkswagen y BMW.
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