Tras la caída del Muro de Berlín, Helmut Kohl definió diez puntos para iniciar la reunificación alemana. Con un programa de diez puntos, el exjefe de Siemens, Heinrich von Pierer, inició la transformación de una compañía eléctrica difícil de manejar y dependiente de contratos gubernamentales al actual peso pesado del mercado de valores. Si se pueden lograr resultados tan buenos con tan pocas palabras, sorprende mucho que el plan general de infraestructura de carga aprobado la semana pasada por el Consejo de Ministros federal defina un total de 37 puntos equivalentes para poder proceder con la construcción de nuevas estaciones de carga en el país.
Habrá que crear más demanda a través de más vehículos eléctricos y promoverla “teniendo en cuenta la situación presupuestaria”, se creará una oficina de transparencia de precios, se reforzará la accesibilidad y se pondrán en marcha programas de recarga bidireccional. Para salvar el honor, cabe subrayar que alrededor de la mitad de todos los puntos tienen como objetivo reducir los obstáculos burocráticos que encuentran los operadores de puntos de recarga cuando necesitan espacio y conexión a la red.
Lo único: este año recorrimos largas distancias hasta rincones remotos del país en coches eléctricos y vivimos muchas experiencias en el camino. La falta de opciones de carga nunca ha sido una de ellas; Estábamos completamente solos en un parque de carga muy moderno en la A9, donde 20 coches podían utilizar electricidad al mismo tiempo. Eso sí, a las dos de la tarde, no en mitad de la noche.
El hecho de que la falta de ampliación de la infraestructura de carga sea responsable de la tímida transición a los coches eléctricos es un mito alimentado por asociaciones en las que los políticos no deberían caer. Más bien, debería centrarse en un solo punto: reducir el precio de la electricidad, es decir, crear las condiciones para contrarrestar la creciente demanda de electricidad con el correspondiente aumento de la oferta.
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